Una cosa è certa: le autorità canadesi non vogliono che i Lockheed-Martin F35 sostituiscano i vecchi F18. Se l'aereo americano è ancora ufficialmente candidato al programma Ottawa insieme al JAS 39, il Typhoon e il Super Hornet (la Dassault Aviation ha deciso di ritirarsi dalla gara d'appalto), è chiaro che non è favorito dall'amministrazione Trudeau, anche se il paese è stato partner del programma di lancio fin dall'inizio, e ha, per questo, compensazione industriale.
Due fattori lavorano insieme in questo melodramma tra Washington e Ottawa. In primo luogo, le compagnie aeronautiche americane come lo Stato federale avevano intrapreso nel 2017 una serie di azioni rivolte agli aerei del costruttore canadese Bombardier, con il pretesto che avrebbero beneficiato di crediti statali. Tale azione aveva portato il Primo Ministro, Justin Trudeau, a sospendere il programma di acquisizione dell'F35, ma anche quello finalizzato all'acquisizione di Boeing F / A 18 E / F Super Hornets ad agire da interim in attesa della consegna del velivolo della Lockheed. Airbus è stata in grado, in questa materia, di agire con determinazione e discernimento, integrando Bombardier nel consorzio europeo, salvando sia l'industria aeronautica canadese, ed estendendo la gamma del produttore di aeromobili alla sua gamma di velivoli e aeroplani a corto raggio. attività commerciale.
In secondo luogo, c’è un parametro molto operativo che spiega in parte il disincanto canadese nei confronti dell’F35A: la sua configurazione monomotore e il suo basso raggio d’azione come corollario. In effetti, la Royal Canadian Air Force svolge la maggior parte delle sue missioni nazionali sul grande nord canadese, di un’immensità e ostilità paragonabile alla Siberia o al Nord Atlantico. E per quanto riguarda la Marina americana e l'Aeronautica russa, la configurazione bimotore è stata preferita fin dagli anni '80 in queste condizioni di impiego. Un caccia bimotore ha, infatti, un rischio di incidente per guasto 5 volte inferiore rispetto ad un caccia monomotore, e questo fattore aumenta ancora di più quando l'ambiente è particolarmente ostile, come l'estremo nord.
Questi elementi dovrebbero, logicamente, favorire la scelta di Typhoon, offerto da Airbus tramite Eurofighter. Inoltre, la decisione tedesca di escludere l'F35 dalla gara per la sostituzione del suo 80 Tornado, sembra garantire la sostenibilità del velivolo per i prossimi 30 anni. Infine, come probabilmente è il caso della Spagna, la scelta di Typhoon sarà eventualmente accompagnato da un biglietto per aderire al programma franco-tedesco FCAS.
Resta il fatto che il Paese è ancora partner del programma F35 e lasciarlo minerebbe molti posti di lavoro nella sua base tecnologica industriale della Difesa, per non parlare delle possibili sanzioni che potrebbero essere applicate dal produttore. Questi punti sono probabilmente i punti chiave del trattative in corso per uscire da questa faccenda in modo adeguato, sapendo che Lockheed-Martin non ha alcun interesse a mettere in scena una visione negativa del suo dispositivo e del suo modello economico, mentre diversi paesi dell’Europa dell’Est e del Pacifico hanno dichiarato la loro intenzione di ordinare o estendere gli ordini esistenti.
La decisione di Dassault Aviation, Thales e Safran di ritirarsi da questo programma è quindi giustificata, poiché le implicazioni politiche sono importanti nella decisione imminente.