Az elmúlt hónapokban a program Tigris 32019 novembere óta állandó strukturált együttműködés vagy PESCO keretében egyesíti Franciaországot, Spanyolországot és Németországot, erős ellenszélbe ütközikBerlinben egyre nehezebb meggyőzni, hogy fektessenek be az európai harci helikopterek modernizálásába. Valójában a Bundeswehr szerint az eszközt különösen nehéz lenne működőképes állapotban tartani, és az igényekhez képest nem biztosítana megfelelő rendelkezésre állást. Anélkül, hogy megkérdőjeleznék saját karbantartási eljárásaikat és a flottaformátum szerepe a témában úgy tűnt, Németország azóta is egyre nyíltabban érdeklődik a helikopter iránt Boeing AH-64E Apache, ami nem menne anélkül, hogy jelentős problémákat okozna Franciaországnak és potenciálisan Spanyolországnak saját készülékeik fejlesztése során.
Hinni Gareth Jennings amerikai újságíró, a Boeing valóban megerősítette volna Németország érdeklődését harci helikoptere iránt, sőt információkérést is küldött volna a seattle-i repülőgépgyártónak. Probléma, ezt a kérelmet a Covid-válság előtt küldték volna, amelyről úgy emlékszünk, hogy 2019 decemberében kezdődött. Innentől kezdve tudjuk, hogy Berlin 2019 novemberében a PESCO keretein belül egyidejűleg elkötelezte volna magát a Tiger 3 fejlesztése mellett bármit, ami ezzel kapcsolatos, a Boeingtől információkat kért volna az AH-64E Apache-ról, legjobb esetben ugyanabban az időben, legrosszabb esetben még azelőtt, hogy Párizs és Madrid mellett elkötelezte magát.
Ez természetesen jelentős hitelességi problémát vet fel a Berlin által ebben a kérdésben alkalmazott módszerrel kapcsolatban, de a Párizssal és Madriddal folytatott együttműködési programok mindegyikében is. Valóban, ha a német hatóságok tartósan fenntartják a kiutat az Egyesült Államoktól vagy más európai partnerektől (a FCAS-fal versengő brit Tempest programra gondolunk), akkor megértjük, miért lehet Berlin ennyire hajthatatlan Franciaországgal szemben ezeken a tárgyalásokon. , és tulajdonképpen rendkívül előnyös megállapodásokat köt saját iparága számára, túl azon, amit a méltányosság indokolna. Ezen túlmenően a német hatóságok azzal, hogy egyszerre két nyulat működtetnek, nemcsak a francia-német partnerség erejét gyengítik, hanem magukat a francia hadseregeket is, amelyek alternatívák nélkül támaszkodnak ezekre a programokra jövőbeli hatalmuk megtervezésében.
Természetesen itt a MAWS programra gondolunk, amely azóta leállt Berlin bejelentette döntését az amerikai P-8A Poseidon megvásárlásáról, kézenfekvő megoldás nélkül hagyva Párizst. És ha ezt a módszert alkalmaznák az FCAS-ra, ahogy az amerikai NGAD vagy a British Tempest alternatívájaként elképzelhető, vagy az MGCS programra, ahol Nagy-Britannia, Svédország és Olaszország kitartóan kopogtat az ajtón, ezek a programok nemcsak megöli a francia ipari és technológiai képességek egész szakaszát, de súlyosan aláássa a hadsereg modernizálására irányuló terveket, még akkor is, ha a biztonsági helyzet tovább romlik.
Végezetül meg kell jegyezni, hogy a Tigre 3 konkrét esetében, tekintettel magának a Tigre-programnak az ipari részesedésére, Párizs és potenciálisan Madrid kénytelen lenne német ipari partnereket bevonni saját repülőgépeik korszerűsítéséhez, minden ellenszolgáltatás nélkül. Berlinből, pedig valószínű, hogy a Boeing ipari kompenzációt biztosít ügyfelének, főleg, hogy utóbbi 53 nehézszállító helikopterre is megrendelhet. Mindenesetre ez a leleplezés kétségtelenül hiteltelenné teszi Németország valódi vágyait a Franciaországgal való együttműködést illetően, és fel kell szólítania a francia hatóságokat saját kötelezettségvállalásaik felülvizsgálatára, vagy akár más, valószínűleg kevésbé szerencsés, de sokkal megbízhatóbb partnerek felé fordulásra .
A megjegyzések zárva vannak.