Od svog lansiranja, južnokorejski program borbenih zrakoplova srednje generacije KFX i njegov borbeni zrakoplov KF-21 Boramae privukao je divljenje mnogih stručnjaka.
Prva borbena letjelica koju je razvio Seul, zapravo se radila punom brzinom od lansiranja, kako u fazi projektiranja tako iu fazi proizvodnje prototipova. Isto je vrijedilo i za kampanju testiranja leta zrakoplova.
Sommaire
Naizgled uzoran program, predvođen Južnom Korejom
Tako je manje od godinu dana nakon prvog leta prototipa 01, u srpnju 2022., uređaju pripisana prva operativna kvalifikacija, A 120 jedinica koje su naručile južnokorejske zračne snage, s isporukama koje počinju 2025., za ulazak u službu od 2026.
Činilo se da ništa ne može zaustaviti južnokorejski dvomotorni lovac i njegov program vrlo južnokorejske strogoće. ništa ? Osim, možda, stvarnosti. Doista, južnokorejska agencija za obrambenu opremu, DAPA, upravo je objavila da će prva serija KF-21 koju su naručile zračne snage te zemlje 2024. prešao bi s 40 planiranih zrakoplova na samo 20 jedinica.
Prema kratkom priopćenju objavljenom na ovu temu, ova privremena odgoda, nadoknađena sljedeće godine dodatnom narudžbom za 20 uređaja koji nedostaju, omogućila bi provođenje dodatnih testova na radaru, ali i na integraciji zraka u -zračne rakete na uređaju. I da navedem da su se morale provesti provjere izvedivosti.
DAPA je prepolovila broj zrakoplova prve serije KF-21 Boramae
Ni na koji način ne iznenađuje da tako ambiciozan program nailazi na određena kašnjenja. Prisjetimo se da je program F-35, sa svoje strane, akumulirao više od pet godina kašnjenja u svom početnom programu, za isporuku prvih zrakoplova zračnim snagama, i da se dodatna kašnjenja gomilaju, u smislu zabrinutosti puni operativni kapacitet, povezan s dolaskom standarda Block IV.
Međutim, činjenica da se pojam izvedivosti pojavljuje tako kasno u programu, kako bi se opravdalo smanjenje narudžbi, a ne samo odgoda isporuke, može biti zabrinjavajuća. Doista, ovo pretpostavlja da bi određene očekivane sposobnosti koje se tiču zrakoplova i njegovog borbenog sustava mogle naići na određene složene poteškoće koje bi mogle spriječiti njihovu provedbu.
Ova najava u potpunosti je u suprotnosti s komunikacijom Južne Koreje o ovom pitanju od njegovog pokretanja, predstavljena kao primjer kontroliranog i učinkovito provedenog programa. Kao takav, mijenja način na koji ljudi gledaju na određene informacije koje se njih tiču.
Čudno ponašanje Indonezije u KFX programu
Stoga je pri svom pokretanju KFX program bio zamišljen kao suradnja između Seula i Jakarte, pri čemu je Indonezija morala snositi, kao što je bio slučaj za školski i jurišni zrakoplov T-50, 20% ulaganja i proizvoditi 20%. dizajna i proizvodnje.
Međutim, od svog pokretanja, Jakarta, a da nikada nije službeno napustila program, nikada nije platila svoj doprinos Seulu, a njen dug sada iznosi više od 800 milijuna dolara. Ovakav stav je tim više iznenađujući s obzirom da je, u isto vrijeme, Indonezija naručila i platila, 42 borbenih zrakoplova Rafale français.
Indonezijske vlasti uvijek su potvrđivale da ostaju predane programu KF-21 Boramae, bez industrijskog sudjelovanja u njemu, a još manje plaćanjem svog udjela. Sada kada su studija i dizajn u potpunosti dovršeni, šanse da Jakarta ponovno uđe u program su male.
Nema dobrovoljaca koji bi zamijenili Jakartu, unatoč karakteristikama KF-21 Boramae
Svjestan ove situacije i da bi pronašao milijardu dolara koja nedostaje u planu financiranja programa, Seul bi započeo razgovore s drugim potencijalnim partnerima. Kao potencijalni partneri spominju se Poljska i UAE.
Ipak, usprkos atraktivnom operativnom i industrijskom obećanju, niti jedan nije shvatio pruženu ruku Seula. Abu Dhabi je to jednostavno demantirao, dok je poljska vlada A.Dude najavila da bi joj se mogla pridružiti, nakon što se završi faza projektiranja i testiranja. Sada kada je proeuropski Donald Tusk preuzeo vođenje države, malo je vjerojatno da će se Varšava po tom pitanju ponovno okrenuti Seulu.
Možemo se zapitati, sada kada je KF-21 Boramae naišao na prvu prepreku na javnoj sceni, što je kočilo ove dvije zemlje, inače vrlo spremne u pogledu razvoja svoje obrambene industrijske i tehnološke baze, da iskoriste prednosti prostora oslobodio Jakarta, požuriti u priliku?
Sada ostaje da se vidi stvarni opseg ove prve zadaće u dosjeu, do sada očito savršene, za južnokorejski borbeni zrakoplov. Moguće je da je ovo samo manja odgoda, s obzirom na to da većina ambicioznih programa naoružanja doživljava. Može biti i da je ta odgoda zapravo stablo koje skriva šumu teškoća, više ili manje zamaskiranih južnokorejskom komunikacijom, a koje je sada teže kamuflirati.
Članak od 27. ožujka u punoj verziji do 11. svibnja 2024
Za razvoj je potrebno 30 godina Rafale s tvrtkom među najboljima na svijetu i čudimo se kako se Korejci muče za 5 godina? Oh
S razvojem više nego učinkovitih raketa svih vrsta, pitamo se zašto zemlje nastavljaju trošiti milijarde na proizvodnju aviona i tenkova kojima također moramo dodati skupe sustave zaštite....a ne govorim o svim tim malim letećim strojevima koji također su učinkoviti i jeftini, sposobni oboriti moderni tenk 100 puta skuplji.