नौसेना समूह 6 में 2024 और स्कॉर्पीन पनडुब्बियां बेच सकता है
नेवल ग्रुप के लिए, 2024 निर्यात अनुबंधों के मामले में पहले से ही एक असाधारण वर्ष है। वास्तव में, फ्रांसीसी समूह ने, त्वरित उत्तराधिकार में, इंडोनेशिया में दो स्कॉर्पीन विकसित पनडुब्बियों के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं, फिर नीदरलैंड में चार ब्लैकस्वॉर्ड बाराकुडा के लिए एक नया अनुबंध किया है।
ऐसा करने में, नौसेना समूह 1967 की सफलताओं के साथ खिलवाड़ करता है, दक्षिण अफ्रीकी और पाकिस्तानी पनडुब्बियों के लिए दो निर्यात अनुबंधों के साथ, क्रमशः 3 और 4 डैफनी श्रेणी की पनडुब्बियों के निर्माण के लिए, और 6 पनडुब्बियों के बराबर - स्कॉर्पीन कलवरी वर्ग के नाविकों का आदेश दिया गया है। 2005 में नई दिल्ली द्वारा, P75 कार्यक्रम के भाग के रूप में।
लेकिन 2024 एक असाधारण वर्ष से एक ऐतिहासिक वर्ष बन सकता है। दरअसल, अर्जेंटीना कथित तौर पर 3 स्कॉर्पीन पनडुब्बियों के ऑर्डर के लिए नौसेना समूह के साथ विशेष बातचीत शुरू करने की कगार पर है, जबकि 3 में उल्लिखित 2023 अतिरिक्त स्कॉर्पीन पनडुब्बियों के संबंध में नई दिल्ली के साथ बातचीत सफलता के कगार पर होगी।
सारांश
अर्जेंटीना की नौसेना 3 स्कॉर्पीन पनडुब्बियों का ऑर्डर देने के करीब पहुंच गई है
नवंबर 44 में विस्फोटक विघटन के बाद चालक दल के 2017 सदस्यों के साथ खोई हुई पनडुब्बी सैन-जुआन की दुखद दुर्घटना के बाद से, अर्जेंटीना नौसेना के पास केवल दो टाइप -209 पनडुब्बियां बची थीं, जिन्हें 1982 में संघीय जर्मनी से हासिल किया गया था।
इस दुर्घटना के कारण सांता क्रूज़, उसके सहयोगी जहाज के आधुनिकीकरण की समाप्ति भी हुई, एक आधुनिकीकरण जिसे 2020 में पूरी तरह से छोड़ दिया गया था, जिससे अर्जेंटीना की नौसेना को अपनी 5000 किलोमीटर लंबी तटरेखा और पठारी समुद्री क्षेत्र की रक्षा के लिए एक पनडुब्बी के बिना छोड़ दिया गया था। लगभग 6,5 मिलियन वर्ग किमी.
यदि अर्जेंटीना की नौसेना ने तब से इसे जारी रखा हैयथाशीघ्र नई पनडुब्बियों की घोषणा करेंदेश में गंभीर आर्थिक और सामाजिक संकट, जो 2001 में शुरू हुआ, और जो 2023 में अपने चरम पर पहुंच गया, ने इस क्षेत्र में परामर्श से परे किसी भी बातचीत को रोक दिया।
हालाँकि, दिसंबर 2023 में देश के मुखिया के रूप में अतिउदारवादी और लोकलुभावन राष्ट्रपति, जेवियर माइली के चुनाव ने, देश के व्यापक आर्थिक आंकड़ों में तेजी से और शानदार ढंग से सुधार करना संभव बना दिया, जिससे मुद्रास्फीति को समाप्त करना संभव हो गया। संकट नियंत्रण से बाहर हो गया, और सार्वजनिक वित्त पर नियंत्रण पाने के लिए, राज्य के खर्च में भारी कटौती की मदद से, कुछ महीनों में संतुलन वापस लाया गया।
इस सुधार ने ब्यूनस आयर्स को अर्जेंटीना की वायु सेना का आधुनिकीकरण शुरू करने की अनुमति दी 24 प्रयुक्त डेनिश एफ-16 ए/बी का अधिग्रहण, $300 मिलियन से कुछ अधिक के लिए, लॉकहीड मार्टिन के साथ $400 मिलियन के रखरखाव और समर्थन अनुबंध से जुड़ा हुआ।
कुछ दिन पहले ब्यूनस आयर्स ने संबंधित प्राथमिकताओं की सूची प्रकाशित की थी 2025 तक अपनी सेनाओं का आधुनिकीकरण. डेनिश एफ-16 की सेवा में प्रवेश के अलावा, दस्तावेज़ में 6×6 या 8×8 बख्तरबंद वाहनों की खरीद और 6 फोककर एफ-28 परिवहन विमानों और यूएच-1 हेलीकॉप्टरों के प्रतिस्थापन का उल्लेख है।
अर्जेंटीना की नौसेना के लिए, दो प्राथमिकताएँ दो प्रकार के 42 विध्वंसक का प्रतिस्थापन हैं, जिनमें से केवल एक, एआरए हरक्यूल, अभी भी सेवा में है, और सबसे ऊपर, इस क्षमता को पुनः प्राप्त करने के लिए तीन नई पनडुब्बियों का अधिग्रहण है। तेजी से. ब्यूनस आयर्स द्वारा पसंदीदा दो मॉडलों का उल्लेख किया गया है, जर्मन टीकेएमएस से टाइप-209 एनजी, और फ्रांसीसी नौसेना समूह से स्कॉर्पीन।
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मैं उस तर्क के बारे में आश्चर्यचकित हूं जिसके अनुसार नौसेना समूह को दूसरी फ्रांसीसी साइट विकसित करने में कोई दिलचस्पी नहीं होगी, इस आधार पर कि हम नहीं जानते कि लगभग पंद्रह वर्षों में क्या होगा। हालाँकि, लेख हमें दिखाता है कि नेवल ग्रुप बढ़ रहा है, कि ये उत्पाद लोकप्रिय हैं, कि इसके तकनीकी नवाचार इसे अनुकूल स्थिति में रखते हैं।
तार्किक निष्कर्ष यह है, क्योंकि हम नई साइट खोलने और कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने के लिए दीवारें नहीं तोड़ सकते।
अन्यथा प्रस्तावित डिलीवरी समय संभावनाओं को हतोत्साहित करेगा...
फ्रांसीसी उद्योग का यह क्षेत्र कई अन्य क्षेत्रों के विपरीत कुशल और समृद्ध है, ऐसे देश में जहां पुनर्औद्योगीकरण की प्रक्रिया बहुत लंबी और बहुत सफल नहीं लगती है। इसलिए हमें इसे संरक्षित करने के लिए इसमें निवेश करना चाहिए।
साझेदारों द्वारा या लाइसेंस के तहत इसे विदेश में बनाने का अर्थ है उस अतिरिक्त मूल्य का एक हिस्सा छोड़ना जिसकी हमारे प्यारे पुराने देश को इस कठिन समय में बहुत आवश्यकता है।
नेवल ग्रुप के शेयरधारक, स्टेट और थेल्स, उत्पादक और लाभदायक निवेश करने के लिए अच्छी स्थिति में हैं।
किसी भी मामले में, ऐसे कई लोग हैं - और आप उनमें से एक हैं - जो सोचते हैं कि एसएनए और एसएसबीएन की संख्या अपर्याप्त है और नौसेना समूह के निर्यात को सुविधाजनक बनाने के लिए फ्रांसीसी नौसेना द्वारा पारंपरिक पनडुब्बियों का अधिग्रहण करना भी आवश्यक है ... इसलिए पंद्रह वर्ष, दूसरी साइट पर गतिविधि की कमी नहीं होगी..
यह तर्क डसॉल्ट पर भी लागू होता है क्योंकि इसकी दीवारों को धक्का देना संभव नहीं होगा
मेरिग्नैक फ़ैक्टरी: का उत्पादन बढ़ा Rafale यह केवल उपठेकेदारों को व्यवस्थित करने की समस्या नहीं है। यहां तक कि अगर ऑर्डर बुक को सावधानीपूर्वक प्रबंधित किया जाता है, तो समस्या उस दुनिया में डिलीवरी शेड्यूल की होगी जहां भू-राजनीतिक संभावनाएं बढ़ रही हैं Rafale लेकिन, हाल ही में यूनानियों की तरह, इंतजार नहीं कर पाएंगे: इसलिए अधिक और विशेष रूप से जल्दी उत्पादन करने की आवश्यकता है...
उबरने के लिए, हमारे देश और हमारे उद्योग को अपनी ताकत में निवेश करना होगा: नौसेना समूह, डसॉल्ट, केएनडीएस फ्रांस और इसके सीज़र…
यह विश्वास का उतना प्रश्न नहीं है जितना अस्थायीता का। इस समय, अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार में पचास से अधिक पारंपरिक पनडुब्बियों को प्रतिस्थापित करने का बुलबुला मौजूद है। बुलबुला लगभग पंद्रह साल, अधिकतम बीस साल तक चलेगा, और इसलिए जब हम नवीनतम 3जी एसएसबीएन वितरित करेंगे तब समाप्त हो जाएगा।
हालाँकि, उस समय, लगभग कोई और अंतर्राष्ट्रीय अनुरोध नहीं होगा, क्योंकि, निश्चित रूप से, इस बुलबुले की मंजूरी से अधिकांश जरूरतों को संबोधित किया जाएगा। इसके अलावा, बाजार अत्यधिक प्रतिस्पर्धी होगा, दक्षिण कोरिया, तुर्की और चीन के आगमन के साथ, ये तीनों महत्वपूर्ण रूप से राष्ट्रीय क्रेडिट के साथ अपनी पेशकशों को प्रायोजित करेंगे।
इसलिए, भले ही हम बहुत आश्वस्त हों, हम 2040 से, फ्रांस में पनडुब्बियों के लिए बनाई गई दूसरी औद्योगिक साइट की आपूर्ति नहीं कर पाएंगे, खासकर जब से सफ़रन की जगह लेने में अभी भी कम से कम 10 साल लगेंगे।
हालाँकि, नेवल ग्रुप एक सार्वजनिक कंपनी है, जिसका अर्थ है कि यह अपने पेरोल के साथ वह नहीं करती जो वह चाहती है। कर्मचारियों के लिए बहुत अनुकूल शाखा समझौतों के साथ, डसॉल्ट के लिए भी यही बात लागू होती है।
इस संदर्भ में, अधिक लचीले कानून के साथ असेंबली को अन्य साइटों पर स्थानांतरित करना बहुत बेहतर है, जिसका निर्माण आय का एक बड़ा हिस्सा रखते हुए दूसरों द्वारा प्रायोजित किया गया होगा, क्योंकि यह सबसे महंगी असेंबली नहीं है जहाज, यह ऑन-बोर्ड सिस्टम है, जो फ्रांस में रहेगा।
समस्या वास्तव में डसॉल्ट के लिए कुछ समान है, जबकि कई देशों ने 2040 तक अपने लड़ाकू बेड़े को नवीनीकृत कर लिया होगा, जिससे अगले 10 या 15 वर्षों में संबोधित करने योग्य वैश्विक जरूरतों में गिरावट आएगी। लेकिन यह, निश्चित रूप से, SCAF की राष्ट्रीय और यूरोपीय औद्योगिक गतिविधि के लिए चुनी गई अवधि है। तो, कम से कम अभी के लिए, यह सुचारू हो गया है। दूसरी ओर, फ्रांस में दूसरी लाइन शुरू करने का कोई मतलब नहीं है। भारत में, या सऊदी अरब में संभावित लाइन का उपयोग करने से, डसॉल्ट और फ्रांसीसी वैमानिकी बीआईटीडी के हिस्से के लिए बहुत अधिक प्रासंगिकता होगी, और बहुत कम जोखिम होगा।
शुरू से ही मुझे लगा कि कनाडाई निष्कर्ष जापानी होगा। एनजी को इस चोरी हुए बाजार से कोई उम्मीद नहीं है। अनुमानित परेशानी पर खर्च करने के लिए कोई समय या ऊर्जा नहीं है।