टीकेएमएस फ्रांसीसी तकनीक पर आधारित लिथियम-आयन बैटरी पर स्विच करना चाहता है

जर्मन नौसैनिक और पनडुब्बी डिजाइनर टीकेएमएस आज पारंपरिक रूप से संचालित पनडुब्बी बाजार में निर्विवाद नेता है। दरअसल, इसके टाइप 209, टाइप 212 और टाइप 214 और डेरिवेटिव, आज दुनिया के आधे से अधिक बेड़े को पनडुब्बियों से लैस करते हैं।

हालाँकि, यह प्रमुख स्थिति अब खतरे में है, जैसा कि हाल ही में इस विषय पर इस साइट पर प्रकाशित अध्ययन से पता चलता है कनाडाई प्रतियोगिता. दरअसल, फ्रांसीसी नौसेना समूह, स्कॉर्पीन इवॉल्व्ड और ब्लैकस्वॉर्ड बाराकुडा, या दक्षिण कोरियाई हनवा महासागर, केएसएस-III के साथ, इस क्षेत्र में टीकेएमएस के बाजार शेयरों को सीधे तौर पर खतरे में डालते हैं।

इसके अलावा, यदि जर्मन निर्माता को टाइप 214 के विपणन में लगभग दस वर्षों तक प्रतिस्पर्धात्मक लाभ से लाभ हुआ था, तो एआईपी तकनीक के लिए धन्यवाद जिसने सबमर्सिबल की डाइविंग स्वायत्तता को बढ़ाया, नई लिथियम बैटरी -आयन का आगमन, बाधित होता है यह बाजार कम रखरखाव बाधाओं के साथ लेड-एसिड बैटरी और एआईपी सिस्टम को बेहतर प्रदर्शन प्रदान करता है।

इस क्षेत्र में जर्मन उद्योगपति पीछे हैं. वास्तव में, उत्तरार्द्ध के पास इन नई बैटरियों का पूर्ण नियंत्रण नहीं है, जबकि मित्सुबिशी मरीन, जापानी ताइगेई के साथ, और नौसेना समूह, स्कॉर्पीन इवॉल्व्ड और ब्लैकस्वॉर्ड बाराकुडा के साथ, पहले से ही इस तकनीक का विपणन कर रहे हैं।

यही कारण है कि टीकेएमएस ने जर्मन नौसेना, बुंडेसमरीन से अनुरोध किया है कि वह अपनी छह टाइप 212ए पनडुब्बियों में से एक को इस प्रकार की बैटरियों से सुसज्जित करे, ताकि विकास को पूरा किया जा सके, सिस्टम के उचित कामकाज की पुष्टि की जा सके, और इस प्रकार इसे उद्योगपति द्वारा निर्मित अन्य पनडुब्बियों के साथ एकीकृत करने में सक्षम होना चाहिए, जिसमें बुंडेसमरीन और नॉर्वेजियन नौसेना के लिए लक्षित टाइप 212 सीडी भी शामिल है, और रॉयल कैनेडियन नेवी के लिए आग्रह के साथ प्रस्तावित किया गया है।

पनडुब्बियों में लिथियम-आयन बैटरियों का आगमन

पनडुब्बियों के लिए अवायवीय प्रणालियों की तकनीक, जिसे एयर-इंडिपेंडेंट प्रोपल्शन के लिए संक्षिप्त नाम एआईपी द्वारा निर्दिष्ट किया गया है, अपने आप में नई या आधुनिक नहीं है। दरअसल, संग्रहीत ईंधन और ऑक्सीडेंट को शामिल करने वाली पहली प्रणालियों का परीक्षण सदी की शुरुआत में किया गया था, और डीजल इंजन में दहन की अनुमति देने के लिए संग्रहीत ऑक्सीजन को इंजेक्ट करने वाले पहले परिचालन उपकरण 30 के दशक में स्थापित किए गए थे।

हालाँकि, 80 के दशक और स्वीडिश स्टर्लिंग और फ्रेंच मेस्मा प्रणालियों तक ऐसा नहीं था कि यह तकनीक पारंपरिक रूप से संचालित पनडुब्बियों के लिए एक वास्तविक संपत्ति बन गई, जिसके बाद 2000 के दशक में जर्मन टाइप 212 पर ईंधन कोशिकाओं का उपयोग करने वाली पहली प्रणाली आई , फिर इटालियंस।

यदि ये सिस्टम वास्तव में पारंपरिक पनडुब्बियों की गोताखोरी स्वायत्तता को मॉडल के आधार पर कुछ दिनों से लेकर दो या तीन सप्ताह तक बढ़ाना संभव बनाते हैं, तो उनके पास परिचालन और रखरखाव दोनों में कई बाधाएं भी हैं।

वास्तव में, इसका उपयोग पनडुब्बियों में सुसज्जित होने पर बहुत कम किया जाता है, ये गोताखोरी के दौरान काम करने के लिए अक्सर अपनी पारंपरिक लेड-एसिड बैटरियों पर निर्भर होती हैं।

90 के दशक की शुरुआत में, विद्युत ऊर्जा को संचय करने और पुनर्स्थापित करने के लिए लिथियम आयन की विशेषताओं का उपयोग करते हुए एक नई बैटरी तकनीक सामने आई। पंद्रह वर्षों के विकास के बाद, और कभी-कभी परीक्षण और त्रुटि के बाद, इन बैटरियों ने बढ़ती संख्या में उपकरणों को सुसज्जित करना शुरू कर दिया, और आज, दो क्रांतियों के केंद्र में हैं: स्मार्टफोन और अन्य लैपटॉप को लैस करके समाज का डिजिटलीकरण, और कार्बन- हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक कारों के साथ मुफ़्त गतिशीलता।

हालाँकि, हमें मार्च 15 में जापानी नौसैनिक आत्मरक्षा बलों के साथ सेवा में प्रवेश करने के लिए इन नई बैटरियों से लैस पहली पनडुब्बी, इसी नाम के वर्ग के प्रमुख ताइगेई के लिए अभी भी 2022 साल और इंतजार करना पड़ा।

पारंपरिक रूप से संचालित पनडुब्बियों के लिए एक निर्णायक लाभ

हालाँकि सेवा में यह प्रवेश बहुत हाल ही में हुआ है, क्योंकि यह दक्षता सुनिश्चित करने और सबसे ऊपर, सिस्टम की सुरक्षा के लिए आवश्यक था, फिर भी यह पारंपरिक रूप से संचालित पनडुब्बी बेड़े के संबंध में एक निर्णायक विकास का प्रतिनिधित्व करता है।

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