इंडोनेशिया को 2 स्कॉर्पीन विकसित पनडुब्बियों, नीदरलैंड्स को 4 ब्लैकस्वॉर्ड बाराकुडा की बिक्री और भारत द्वारा 3 अतिरिक्त स्कॉर्पीन पनडुब्बियों के ऑर्डर पर हस्ताक्षर किए जाने की संभावना के साथ, वर्ष 2024 को पहले से ही नौसेना समूह के लिए एक ऐतिहासिक वर्ष के रूप में घोषित किया गया है। पनडुब्बी निर्यात का.
स्कॉर्पीन मॉडल के साथ, 2000 टन की पारंपरिक प्रणोदन पनडुब्बी, जिसे चिली (2/2005 में वितरित 2006 जहाज), मलेशिया (2 में वितरित 2009 जहाज), भारत (6 से 2009 तक स्थानीय स्तर पर निर्मित कलवरी वर्ग की 2024 पनडुब्बियां) द्वारा अधिग्रहित किया गया। ब्राज़ील (4 से 2018 तक स्थानीय स्तर पर निर्मित 2025 पनडुब्बियाँ), स्कॉर्पीन ने तब तक लगभग उतना ही प्रबंधन किया था, जितना कि डैफ़नी, 1000 से 15 तक 1965 उदाहरणों में स्पेनिश, पाकिस्तानी, पुर्तगाली और दक्षिण में निर्यात की गई 1975 टन की पनडुब्बी थी। अफ़्रीकी नौसेनाओं के लिए, यह स्कोर जल्द ही भारतीय नौसेना को 3 अतिरिक्त कल्वारिस की बिक्री के साथ पार हो जाएगा।
यह नया फ़्रेंच रिकॉर्ड केवल थोड़े समय तक ही कायम रह सकता है। दरअसल, अपने नए स्कॉर्पीन इवॉल्व्ड के साथ, नेवल ग्रुप के पास स्कॉर्पीन की मान्यता प्राप्त विश्वसनीयता और नई लिथियम-आयन बैटरी द्वारा दिए जाने वाले प्रदर्शन का संयोजन करने वाला एक मॉडल है, जो टाइप 214 जैसे अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों पर एक स्पष्ट प्रतिस्पर्धी लाभ बनाता है। जर्मन और स्वीडिश A26.
सबसे बढ़कर, स्कॉर्पीन इवॉल्व्ड के लिए एक जबरदस्त बाजार खुल रहा है, जबकि एक दर्जन से अधिक विश्व नौसेनाओं ने 2035 तक कुल पचास से अधिक पारंपरिक रूप से संचालित पनडुब्बियों को बदलने के लिए परामर्श शुरू कर दिया है।
लेख का दूसरा भाग. पहला भाग यहां देखा जा सकता है.
सारांश
यूरोप में 11 पनडुब्बियां: ग्रीस, पोलैंड, रोमानिया
दुनिया में केवल आठ निर्माता हैं जो अंतरराष्ट्रीय बाजार में सैन्य पनडुब्बियां पेश करते हैं। उनमें से चार, जर्मन टीकेएमएस, स्पैनिश नवंतिया, स्वीडिश साब कोकम्स और फ्रेंच नेवल ग्रुप, यूरोपीय हैं। इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यूरोपीय पनडुब्बी बाजार सबसे अधिक तनावपूर्ण और प्रतिस्पर्धी है।
इस प्रकार, हाल के वर्षों में, इस क्षेत्र में कई प्रमुख अनुबंधों पर यूरोपीय नौसेनाओं और पुराने महाद्वीप के उद्योगपतियों के बीच हस्ताक्षर किए गए हैं, ज्यादातर जर्मन टीकेएमएस के साथ, जो अब तक लगभग अछूता था, यहां भी अन्य जगहों की तरह।
इस प्रकार पुर्तगाल और ग्रीस ने क्रमशः 214 उदाहरणों (2) और 2010 उदाहरणों (4-2010) के लिए जर्मन टाइप 2016 को चुना, जबकि नॉर्वे ने बर्लिन की पेशकश के बाद, 212 में नेवल ग्रुप के स्कॉर्पीन के खिलाफ, 4 उदाहरणों के लिए जर्मन टाइप 2019 सीडी को चुना। बुंडेसमरीन के लिए इस प्रकार की दो पनडुब्बियों का अधिग्रहण करना, और इस श्रेणी की अनुसंधान एवं विकास लागत वहन करना।
इटली ने, अपनी ओर से, हाल ही में अपने बेड़े को छह जहाजों तक लाने के लिए दो अतिरिक्त टाइप 212 एनएफएस के आदेश की घोषणा की। फ्रांसीसी नौसेना समूह ने, अपनी ओर से, 2024 में चार ब्लैकस्वॉर्ड बाराकुडा पनडुब्बियों के लिए नीदरलैंड में खुद को स्थापित किया है, जिसका उद्देश्य डच नौसेना के 4 वालरस को बदलना है।
आज, यूरोप में तीन नौसेनाओं ने नई पनडुब्बियों के अधिग्रहण के लिए प्रतियोगिताएं शुरू की हैं, या जल्द ही शुरू करने वाली हैं। सबसे आसन्न अनुबंध पोलिश है, और तीन पनडुब्बियों के निर्माण से संबंधित है जो ओर्का वर्ग का निर्माण करेंगी।
वारसॉ के अनुसार, जहाजों को तटीय मिशन, विशेष रूप से बाल्टिक सागर और उत्तरी अटलांटिक और उत्तरी सागर में समुद्री मिशन दोनों में सक्षम होना चाहिए। इसके अलावा, उन्हें समुद्र में बड़ी स्वायत्तता हासिल करनी होगी और जमीन की ओर मार करने वाली मिसाइलें ले जानी होंगी।
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सुप्रभात,
नौसेना समूह की उत्पादन क्षमताओं के बारे में क्या? क्या वे अनुसरण करेंगे? सामान्य तौर पर, क्या पनडुब्बियों का निर्माण फ्रांस में या स्थानीय स्तर पर किया जाता है जैसा कि इंडोनेशियाई मामले में होता है?
निर्भर करता है। डच ब्लैकस्वॉर्ड को चेरबर्ग में असेंबल किया जाएगा। स्कॉर्पीन को साइट पर असेंबल किया जाएगा। 3जी एसएनए/एसएनएलई और ब्लैकस्वॉर्ड के साथ, चेरबर्ग कम से कम 10 वर्षों तक काम पर रहेगा। इसलिए यह एक सुरक्षित शर्त है कि एनजी स्कॉर्पीन इवोल्यूशन के आसपास व्यवस्थित रूप से स्थानीय निर्माण की पेशकश करता है।
नमस्ते, हाँ DCN का समय बहुत पहले चला गया है। हम कई अन्य देशों से आगे प्रौद्योगिकियों के साथ एक महत्वाकांक्षी समूह देख सकते हैं। बशर्ते कि यह कायम रहे और हम अपने प्रिय इतालवी या अन्य पड़ोसियों के साथ खतरनाक सहयोग में शामिल होने के लिए मजबूर न हों...
यह वास्तव में जोखिम है, खासकर जब राजनीतिक रूप से कहें तो प्रलोभन बहुत बड़ा है, क्योंकि हर कोई आश्वस्त है कि सहयोग से लागत कम करना संभव हो जाता है (और हमने स्काफ पर लेख में देखा, कि यह मामला नहीं था, इस तथ्य के बावजूद कि कार्यक्रम का अनुसंधान एवं विकास बहुत महत्वपूर्ण है।)
लेकिन दूसरी ओर, हाल के इतिहास ने प्रदर्शित किया है कि बिक्री समय के उचित बिंदु के साथ उत्पादन क्षमता के बिना।
तो दुनिया भर में विनिर्माण कारखाने लेकिन चेरबर्ग एह 😛 को बनाए रखना निश्चित रूप से समाधान होगा