क्या SSN-AUKUS कनाडा के लिए एक यथार्थवादी विकल्प है?

ओटावा द्वारा भविष्य में रक्षा खर्च में बढ़ोतरी की घोषणा के अवसर पर, जिसका कनाडाई सेनाओं द्वारा बेसब्री से इंतजार किया जा रहा था, प्रधान मंत्री जस्टिन ट्रूडो ने घोषणा की कि उन्होंने AUKUS गठबंधन में कनाडा की संभावित सदस्यता के संबंध में अपने अमेरिकी, ब्रिटिश और ऑस्ट्रेलियाई समकक्षों से बात की है। .

नेता ने इन्हीं वार्ताकारों के साथ चर्चा की भी घोषणा की ताकि ओटावा संभवतः एसएसएन-एयूकेयूएस कार्यक्रम में शामिल हो सके, जिसका उद्देश्य ब्रिटिश और ऑस्ट्रेलियाई नौसेनाओं को लैस करने के लिए एक नई पीढ़ी की परमाणु हमला पनडुब्बी डिजाइन करना है।

हालाँकि, यदि भविष्य की कनाडाई आक्रमण पनडुब्बियों के लिए परमाणु प्रणोदन का विकल्प बहुत मायने रखता है, तो इस परिकल्पना से संबंधित अन्य सभी पैरामीटर, समय सारिणी से लेकर ऐसे कार्यक्रम की लागत तक, कनाडाई वास्तविकताओं के लिए गलत हैं।

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प्रशांत क्षेत्र में चीन का सामना करने के लिए AUKUS गठबंधन के विस्तार की ओर

चीन के साथ बढ़ते तनाव को देखते हुए, कई हफ्तों से, संयुक्त राज्य अमेरिका ने AUKUS गठबंधन को मजबूत करने की कोशिश करने के लिए राजनयिक पहल बढ़ा दी है। इसलिए यह विषय जापानी प्रधान मंत्री फुमियो किशिदा के समक्ष उठाया गया था, राष्ट्रपति बिडेन से मिलने के लिए वाशिंगटन की उनकी आधिकारिक यात्रा के अवसर पर।

ताइगेई श्रेणी की जेएसडीएफ पनडुब्बी
जापान के पास एक शक्तिशाली पारंपरिक पनडुब्बी बेड़ा है, जो लिथियम-आयन बैटरी से लैस पहली पनडुब्बियों, ताइपे के आगमन के साथ तेजी से आधुनिकीकरण कर रहा है।

टोक्यो के लिए, यह AUKUS गठबंधन के दूसरे स्तंभ में शामिल होने का सवाल होगा, जो केवल सैन्य सहयोग से संबंधित है, न कि SSN-AUKUS परमाणु हमला पनडुब्बी कार्यक्रम में इसकी भागीदारी से।

याद रखें कि जापानी नौसैनिक आत्मरक्षा बलों के पास पहले से ही एक बहुत ही कुशल पनडुब्बी बेड़ा है, वर्तमान में नई ताइगेई श्रेणी की पनडुब्बियों के साथ आधुनिकीकरण किया जा रहा है, जो लिथियम-आयन बैटरी से लैस पहला जहाज है। इसके अलावा, संवैधानिक रूप से, देश के पास अपनी सेना तैनात करने की क्षमता नहीं है, जिससे परमाणु-संचालित पनडुब्बियों की उपयोगिता काफी सीमित हो गई है।

जस्टिन ट्रूडो ने AUKUS में शामिल होने के लिए अमेरिका, ब्रिटेन और ऑस्ट्रेलिया के साथ बातचीत पर चर्चा की

हालाँकि, कनाडा के लिए ऐसा बिल्कुल नहीं है। ओटावा न केवल AUKUS गठबंधन के तीन संस्थापक सदस्यों, फाइव आइज़ की अपनी सदस्यता, संयुक्त राज्य अमेरिका के निकटतम सहयोगियों के साथ साझा करता है, बल्कि देश में जापानी सशस्त्र बलों के उपयोग को नियंत्रित करने वाली संवैधानिक बाधाएं भी नहीं हैं।

इसके अलावा, रॉयल कैनेडियन नेवी ने एक कार्यक्रम शुरू किया है अपनी चार विक्टोरिया श्रेणी की पनडुब्बियों को छह से बारह नई पनडुब्बियों से बदल देगा, एक साथ अपने अटलांटिक और प्रशांत तटों पर अपनी उपस्थिति को मजबूत करने के लिए।

विक्टोरिया श्रेणी की पनडुब्बी
रॉयल कैनेडियन नेवी की 4 विक्टोरिया श्रेणी की पनडुब्बियों ने 1990 और 1993 के बीच सेवा में प्रवेश किया।

Il n’est donc pas surprenant, dans ces circonstances, que le Canada envisage, lui aussi, de rejoindre l’Alliance Aukus, de sorte à calquer la bascule qu’opère aujourd’hui le voisin et protecteur américain vers le Pacifique.

Il y a quelques jours, le premier ministre Justin Trudeau, a ainsi annoncé qu’il s’était entretenu avec ses homologues américains, britanniques et australiens, pour rejoindre l’alliance AUKUS, mais aussi pour acquérir, comme l’Australie, des sous-marins nucléaires d’attaque SSN-AUKUS, en lieu et place du programme actuel visant des sous-marins à propulsion conventionnelle auquel six entreprises occidentales participent (Kockums, Naval Group, TKMS, Navantia, Hanwaa Ocean et Mitsubishi).

कनाडाई पनडुब्बियों के लिए परमाणु प्रणोदन का विकल्प स्पष्ट है

En dehors de tout contexte, la propulsion nucléaire correspondrait effectivement aux besoins de la Royal Canadian Navy. Celle-ci doit, en effet, intervenir sur trois océans, l’Atlantique, le Pacifique et l’océan Arctique, sous banquise plusieurs mois dans l’année.

En outre, les tensions autour des revendications arctiques avec la Russie sont croissantes, alors que Moscou renforce rapidement sa flotte de sous-marins à propulsion nucléaire, avec la classe project 885M Iassen-M, des navires parfaitement adaptés pour évoluer dans ces eaux glacées.

Sous-marin Iassen
La flotte sous-marine russe se modernise rapidement avec l’arrivée des DDGN de la classe Iassen-M

Enfin, au-delà de la protection des eaux et emprises territoriales, les sous-marins canadiens ont vocation à opérer sur de grandes distances, dans l’Atlantique nord dans le cadre de l’OTAN face à la Russie, et dans le Pacifique, face à la Chine, surtout si Ottawa rejoint, comme Tokyo, le second pilier de l’alliance AUKUS.

De fait, d’un point de vue purement opérationnel, se tourner vers des SSN serait largement préférable pour la Marine canadienne, alors que la participation au programme SSN-AUKUS avec trois autres membres des Five-Eye, s’imposerait d’elle-même, pour des raisons de proximités technologiques.

Malheureusement pour Ottawa, aujourd’hui, une telle décision serait presque impossible à prendre, tout au moins pas sans prendre des risques très importants pour les forces sous-marines canadiennes sur les 25 à 30 années à venir.

SSN-AUKUS शेड्यूल कनाडाई नौसेना की जरूरतों को पूरा नहीं करता है

La première des impossibilités factuelles, à laquelle Ottawa se heurterait, en rejoignant le programme SSN-AUKUS, concerne le calendrier du remplacement de ses 4 sous-marins de la classe Viktoria.

Ces navires, initialement construits pour la Royal Navy, ne sont entrés en service qu’en 2000 (RCN Viktoria), 2003 (RCN Corner Brook et Windsor), et même 2015 (RCN Chicoutimi) au sein de la Royal Canadian Navy. Ils sont, cependant, entrés en service entre 1990 et 1993 dans la Royal Navy, et ont donc, aujourd’hui, de 31 à 34 ans de service.

विक्टोरिया वर्ग की पनडुब्बी
Les Victoria canadiens ont déjà 31 à 34 années de service. Ils ne pourront rester opérationnels plus que quelques années encore.

Sur la base du calendrier prévisionnel du programme SSN-AUKUS, le premier navire, à destination de la Royal Navy, n’entrera en service qu’en 2038 ou 2039, et à partir de 2040 pour la Royal Australian Navy. À ce moment-là, les navires canadiens auront donc 46 à 49 ans, ce qui est, dans les faits, inenvisageable pour ce type de navire, sauf à la garder au port.

Surtout, ni la Grande-Bretagne, ni l’Australie, ne seront prêts à reporter certaines de leur livraison, pour permettre un lissage de livraison pour le Canada, alors qu’accélérer le programme semble, à ce jour, inenvisageable, pas sans remettre en question un calendrier déjà particulièrement délicat à établir.

अंतरिम समाधान के लिए अतिरिक्त अमेरिकी औद्योगिक क्षमताएँ अस्तित्वहीन हैं

Deuxième écueil, et non des moindres, les chantiers navals américains seront, selon toute vraisemblance, incapables de produire davantage de sous-marins pour, éventuellement, produire une solution intérimaire, comme cela est prévu pour l’Australie.

Rappelons que, comme Ottawa, Canberra est pressé par le remplacement de ses six sous-marins de la classe Collins, des navires pourtant presque dix ans plus récents que les Viktoria canadiens.

Pour cela, l’Australie doit acquérir de trois à cinq sous-marins nucléaires d’attaque de la classe Virginia, dont deux d’occasion, auprès de l’US Navy et de l’industrie navale US, de 2034 à 2036.

Virginia construction
l’industrie navale US ne parvient pas à soutenir simultanément les 2,4 sous-marins nucléaires necessaires au seul renouvellement de l’US Navy.

Or, la faisabilité de cette vente est encore loin d’être acquise, le Congrès américain ayant imposé que ces ventes n’entravent pas le plan de montée en puissance et de modernisation de l’US Navy, qui prévoit de disposer de 60 SSN modernes, à horizon 2045, alors qu’elle ne dispose aujourd’hui que de 48 navires, dont plus d’une vingtaine de Los Angeles à remplacer.

En effet, les chantiers navals américains ne parviennent pas à accroitre les cadences de livraisons, en partie en lien avec des difficultés RH, alors qu’à la construction des SSN actuellement en cours, va s’ajouter celle, en urgence, des SSBN de la classe Columbia dans les années à venir.

En d’autres termes, il est très improbable que Washington puisse proposer, à Ottawa, la vente de SSN, qu’ils soient neufs ou d’occasion, pour remplacer ses Viktoria qui ne pourront plus naviguer d’ici à quelques années, dans l’attente des premières livraisons de SSN-AUKUS, au-delà de 2040.

कनाडाई रक्षा बजट SSN-AUKUS कार्यक्रम में भागीदारी का समर्थन करने में असमर्थ है

Le dernier mur auquel se heurtent, aujourd’hui, les ambitions exprimées par Justin Trudeau, n’est autre que le budget famélique des Armées canadiennes, bien trop insuffisant pour soutenir l’acquisition et la mise en œuvre de sous-marins nucléaires d’attaque.

Ottawa consacre, en effet, à ses armées, 22 Md$ aujourd’hui, soit 1,38 % de son PIB. Le premier ministre Justin Trudeau a promis d’amener ce budget à 30 Md$ et 1,76% du PIB d’ici à 2030.

एफ 35A
Le Canada va devoir financer, dans les années à venir, plusieurs programmes d’acquisitions ambitieux, dont celui de 88 F-35A Pour 15 Md$.

Dans le même temps, le pays s’est engagé dans plusieurs programmes majeurs, avec l’acquisition de 88 F-35A pour 15 Md$, de 14 avions de patrouille maritime P-8A Poseidon pour 6 Md$, ou encore de 15 फ्रिगेट pour 26 Md$, consommant, à eux seuls, le surplus budgétaire de 87 Md$ canadiens annoncés par le Premier ministre d’ici à 2030.

Dans le même temps, le programme Australien, pour 8 SSN dont 3 Virginia et 5 SSN-AUKUS, va couter, selon les estimations, plus de 300 Md$ sur la durée de vie des navires, et autour de 50 Md$ en termes d’acquisition seule. Canberra consacre aujourd’hui 54 Md$ australiens, 35 Md$, et 2,1 % PIB, à son effort de défense, et prévoit de l’amener, en grande partie pour financer SSN-AUKUS, celui-ci au-delà de 40 Md$ et 2,4 % PIB en 2030.

Malgré ces ressources supplémentaires, Canberra a revu à la baisse plusieurs de ses programmes majeurs, dont celui des frégates, et des véhicules de combat d’infanterie, pour libérer des crédits vers SSN-AUKUS.

निष्कर्ष

On le voit, si le choix de se tourner vers des sous-marins à propulsion nucléaire s’avèrerait pertinent pour répondre aux besoins de la Royal Canadian Navy, et si rejoindre l’alliance AUKUS s’impose à plus ou moins court terme pour Ottawa, se tourner vers les SSN-AUKUS, semble relever d’un vœu pieux, dans le meilleur des cas.

Classe Suffren
la seule alternative réaliste pour Ottawa pour se doter de SSN, serait de se tourner vers les Suffren français; Mais cela a très peu de chances d’arriver.

En effet, ni le calendrier, ni les moyens budgétaires, ni les moyens industriels effectivement disponibles ou planifiés à ce jour, semblent répondre à un tel programme. Pire encore, certaines restrictions, comme les capacités industrielles effectivement disponibles, sont aujourd’hui davantage des constantes inamovibles, que des paramètres mobiles pouvant être adaptés, par exemple, en augmentant les crédits disponibles.

Paradoxalement, si Ottawa veut, effectivement, se tourner vers une flotte de SSN, la seule alternative effectivement crédible, budgétairement comme industriellement parlant, serait de se tourner vers la France, et vers l’acquisition, voire la construction locale, de SSN de la classe Suffren. Il serait toutefois très surprenant que Washington laisse Ottawa se tourner vers Paris dans ce domaine, après avoir produit tant d’effort pour sortir Naval group d’Australie.

Reste que faute de donner des garanties crédibles concernant la hausse massive des capacités de production industrielle des États-Unis ou de la Grande-Bretagne dans ce domaine, d’une part, et d’augmenter massivement le budget des Armées et l’effort de defense coté Canadien, de l’autre, il est probable que cette hypothèse tournera court, n’entrainant que des délais supplémentaires concernant le remplacement des déjà trop anciens sous-marins de la classe Victoria de la Marine Royale Canadienne.

आलेख 15 अप्रैल से पूर्ण संस्करण में 25 मई तक

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2 टिप्पणियाँ

  1. Bonsoir M. Wolf,

    à nouveau merci pour vos articles si intéressants.
    J’ai une question sur les capacités de production de Naval Group dans le domaine des sous-marins.
    Car si Naval Group est bien avancé dans la série des Suffren français, vont venir ensuite les 4 (5 ?) nouveaux SSBN qui s’annoncent comme des « monstres » à la construction complexe. Pourraient s’y ajouter les 4 Barracudas néerlandais, et pourquoi pas quelques Scorpènes pour des acquéreurs qui n’auraient pas les compétences pour les construire (ce qui n’est pas le cas de l’Indonésie qui veut, si j’ai bien compris, construire ses Scorpènes chez elle en transfert de technologie). La question est-donc celle des capacités de construction de Naval Group.
    Les chantiers navals français ne seraient-ils pas affectés du même mal que leurs homologues américains? Car si Naval Group n’est pas loin de ses capacités maximales avec peu de possibilités pour les augmenter, une commande canadienne (même peu probable) serait difficile à honorer.
    Avez-vous des informations côté français ?
    साभार।

    • Bonsoir m Manciaux
      C’est, en effet, un paramètre déterminant. Avec la commande néerlandaise, et les SSBN, on peut considérer que le site de Cherbourg sera au taquet pendant une dizaine d’années, sauf à accroitre les capacités industrielles. En Indonésie et en Inde, ce sera de la construction locale, donc pas de souci. Probablement aussi en Pologne. Pour le Canada, sincèrement, je doute que Washington lassera Ottawa se tourner vers Paris, mais l’argument prix peut faire la différence. D’ailleurs, depuis la rédaction de cet article, ils semblent être revenus sur ces propos, et semblent s’intéresser à 3 ou 4 modèles de SSK, à savoir le KSS-III Dosan Anh Chango sud-coréen, le Type 212CD allemand, et peut-être le Soryu japonais. Pour l’heure, il n’y a eu aucune communication récente de Naval Group concernant ce dossier (contrairement au trois précédemment cité), mais les industriels français sont traditionnellement très discrets dans leurs démarches commerciales.
      Toutefois, si d’autres commandes se profilent (Pologne, Malaisie, Argentine..), on peut penser que Naval Group pourrait être tenté d’étendre son infrastructure industrielle de Cherbourg, ce qui ouvrirait des options pour le Canada. Et si, effectivement, le Blacksword Barracuda est 25 % moins cher que ses concurrents, il risque de faire très mal, pour peu que les capacités industrielles soient effectivement disponibles. De fait, si Naval Group répond effectivement à la compétition canadienne, on peut penser que l’industriel envisage sérieusement cette option.

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