क्या दक्षिण कोरिया के KF-21 बोरामे फाइटर जेट ने अपना पहला गलत कदम उठाया है?

अपने लॉन्च के बाद से, दक्षिण कोरिया के KFX मध्य पीढ़ी के लड़ाकू विमान कार्यक्रम और इसके KF-21 बोरामे लड़ाकू विमान ने कई विशेषज्ञों की प्रशंसा आकर्षित की है।

सियोल द्वारा विकसित पहला लड़ाकू विमान, वास्तव में, इसके लॉन्च के बाद से डिजाइन चरण और प्रोटोटाइप के निर्माण दोनों में पूरी गति से काम किया गया है। विमान के उड़ान परीक्षण अभियान के लिए भी यही सच था।

दक्षिण कोरिया द्वारा शानदार ढंग से संचालित एक अनुकरणीय कार्यक्रम

इस प्रकार, जुलाई 01 में प्रोटोटाइप 2022 की पहली उड़ान के एक साल से भी कम समय में, डिवाइस को इसका श्रेय दिया गया। पहली परिचालन योग्यताऔर दक्षिण कोरियाई वायु सेना द्वारा 120 इकाइयों का ऑर्डर दिया गया2025 में डिलीवरी शुरू होने के साथ, 2026 से सेवा में प्रवेश के लिए।

ऐसा लग रहा था कि दक्षिण कोरियाई दोहरे इंजन वाले लड़ाकू विमान और उसके अत्यंत दक्षिण कोरियाई कठोरता वाले कार्यक्रम को कोई रोक नहीं पाएगा। कुछ नहीं ? सिवाय, शायद, वास्तविकता के। दरअसल, दक्षिण कोरियाई रक्षा उपकरण एजेंसी, डीएपीए ने अभी घोषणा की है कि देश की वायु सेना द्वारा केएफ-21 के पहले बैच का ऑर्डर 2024 में दिया जाएगा। नियोजित 40 विमानों से घटकर केवल 20 इकाइयाँ रह जाएंगी.

इस विषय पर प्रकाशित संक्षिप्त प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, यह अस्थायी स्थगन, 20 लापता उपकरणों के लिए एक अतिरिक्त आदेश द्वारा अगले वर्ष के लिए मुआवजा दिया जाएगा, जिससे रडार पर अतिरिक्त परीक्षण किए जा सकेंगे, लेकिन वायु के एकीकरण पर भी- डिवाइस पर हवा में मार करने वाली मिसाइलें। और यह निर्दिष्ट करने के लिए व्यवहार्यता जांच की जानी थी।

DAPA द्वारा KF-21 बोरामे के पहले बैच के विमानों की संख्या आधी कर दी गई

ऐसे महत्वाकांक्षी कार्यक्रम में कुछ देरी होना किसी भी तरह से आश्चर्य की बात नहीं है। आइए याद रखें कि एफ-35 कार्यक्रम ने, अपनी ओर से, वायु सेना को पहले विमान की डिलीवरी के लिए, अपने प्रारंभिक कार्यक्रम में पांच साल से अधिक की देरी की है, और चिंताओं के संदर्भ में, अतिरिक्त देरी हो रही है। पूर्ण परिचालन क्षमता, ब्लॉक IV मानक के आगमन से जुड़ी हुई है।

Toutefois, que le terme de faisabilité, intervienne si tard dans le programme, pour justifier d’une baisse de commande, et pas simplement, d’un report de livraison, peut interpeler. En effet, celui-ci suppose que certaines capacités attendues concernant l’avion, et son système de combat, pourraient rencontrer certaines difficultés complexes, pouvant s’opposer à leur implémentation.

Cette annonce va pleinement à l’encontre de la communication sud-coréenne sur ce dossier depuis son lancement, présenté comme un exemple de programme maitrisé et mené avec efficacité. Elle fait, à ce titre, évoluer le regard que l’on pouvait porter sur certaines informations le concernant.

KFX कार्यक्रम में इंडोनेशिया का अजीब व्यवहार

Ainsi, à son lancement, le programme KFX a été conçu comme une collaboration entre Séoul et Jakarta, l’Indonésie devant supporter, comme ce fut le cas pour l’avion d’entrainement et d’attaque T-50, 20 % des investissements, et produire 20 % des travaux de conception et de fabrication.

Or, depuis son lancement, Jakarta, sans jamais quitter officiellement le programme, n’a jamais payé sa participation à Séoul, sa dette s’élevant, désormais, à plus de 800 m$. Cette posture est d’autant plus surprenante que, dans le même temps, l’Indonésie a commandé, et payé, 42 लड़ाकू विमान Rafale फ्रेंच.

Les autorités indonésiennes ont toujours affirmé qu’elles restaient engagées dans le programme KF-21 Boramae, sans pour autant y participer industriellement, et encore moins en payant sa part. Maintenant que l’étude et la conception sont entièrement réalisées, les chances que Jakarta embarquent à nouveau dans le programme, sont des plus réduites.

केएफ-21 बोरामे की खामियों के बावजूद, जकार्ता की जगह लेने के लिए कोई स्वयंसेवक नहीं

Conscient de cette situation, et pour trouver le Milliard de $ manquant dans le plan de financement du programme, Séoul aurait entamé des discussions avec d’autres partenaires potentiels. La Pologne et les EAU ont été évoqués comme des partenaires potentiels.

Pourtant, en dépit d’une promesse opérationnelle et industrielle attractive, ni l’un ni l’autre n’ont saisi la main tendue par Séoul. Abu Dhabi s’est simplement contenté de démentir, alors que le gouvernement polonais d’A.Duda, avait annoncé qu’il pourrait le rejoindre, une fois la phase de conception et d’essais terminée. Maintenant que le pro-européen Donald Tusk a pris les rênes du pays, il est peu probable que Varsovie se tourne à nouveau vers Séoul dans ce dossier.

On peut s’interroger, maintenant que le KF-21 Boramae a rencontré un premier obstacle sur la scène publique, ce qui a retenu ces deux pays, par ailleurs très volontaires pour ce qui concerne le développement de leur base industrielle et technologique défense respective, de profiter de l’espace libéré par Jakarta, pour s’engouffrer dans l’opportunité ?

Reste à voir, à présent, la réelle portée de cette première tâche sur un dossier, jusqu’à présent parfait en apparence, pour l’avion de combat sud-coréen. Il se peut tout à fait, qu’il ne s’agisse que d’un retard mineur, comme la plupart des programmes ambitieux d’armement en connaissent. Il se peut, également, que ce report soit, en fait, l’arbre qui cacherait une forêt de difficultés, plus ou moins masquées par la communication sud-coréenne, et qu’il est désormais plus difficile de camoufler.

आलेख 27 मार्च से 11 मई 2024 तक पूर्ण संस्करण में