सारांश
अमेरिकी लॉकहीड-मार्टिन ने अभी घोषणा की है कि वह केसी-वाई प्रतियोगिता से हट रहा है और परिणामस्वरूप, वह केसी-जेड पर अपने प्रयासों और संसाधनों को केंद्रित करने के लिए केसी-वाई प्रतियोगिता में यूरोपीय एयरबस के साथ अपना सहयोग समाप्त कर रहा है। कार्यक्रम और एनजीएएस कार्यक्रम।
2000 के दशक की शुरुआत में, अमेरिकी वायु सेना ने अपने टैंकर विमान बेड़े में विमान को बदलने के लिए एक बड़ी प्रतियोगिता शुरू की। जबकि अटलांटिक के पार, केवल एक विमान निर्माता बोइंग था जो उसकी जरूरतों को पूरा करने में सक्षम था, पेंटागन ने विदेशी, लेकिन सहयोगी, विमान निर्माताओं के लिए प्रतिस्पर्धा खोलने का फैसला किया।
अमेरिकी निर्णय-निर्माताओं ने कल्पना नहीं की थी कि नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन के साथ इस अवसर के लिए संबद्ध यूरोपीय ईएडीएस, बोइंग से काफी बेहतर विमान पेश करने में सक्षम होगा।
अमेरिकी वायु सेना केसी-एक्स कार्यक्रम की गाथा
इस तरह 2008 में, A330 MRTT, EADS को KC-X प्रतियोगिता का विजेता घोषित किया गया, जिसमें लगभग 179 से 450 में से पहले 500 विमानों को शामिल किया गया था, जिन्हें वायु सेना को अपने बेड़े को आधुनिक बनाने के लिए हासिल करना होगा, बोइंग केसी को खारिज कर दिया गया। -46ए.
भले ही यूरोपीय विमान निर्माता और उसके अमेरिकी औद्योगिक साझेदार ने अपने विमान के लिए रोजगार और स्थानीय विनिर्माण के मामले में सभी गारंटी दी थी, लेकिन इस फैसले से पेंटागन से लेकर कैपिटल और व्हाइट हाउस तक सदमे की लहर दौड़ गई। वास्तव में, किसी यूरोपीय विमान निर्माता द्वारा अपने पसंदीदा क्षेत्रों में से किसी एक में अमेरिकी विमान निर्माताओं के प्रमुख को प्रतिस्थापित करने का कोई सवाल ही नहीं था, यूएसएएफ के लिए तो और भी कम।
इसलिए निर्णय को अस्वीकार कर दिया गया, और एक नई प्रतियोगिता का आदेश दिया गया, इस बार यूरोपीय विमान निर्माता के लिए नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन के समर्थन के बिना, और बोइंग के केसी-46ए के पक्ष में स्पष्ट पूर्वाग्रह के बिना।
ध्यान दें कि आयातित समाधान के बजाय अपने स्वयं के राष्ट्रीय उत्पादन का पक्ष लेने में अपने आप में कोई आश्चर्य की बात नहीं है। इस प्रकार, हम फ्रांस में कल्पना नहीं कर सकते कि वायु सेना या नौसेना इसके बजाय F-35A या F-35C की ओर रुख करने का निर्णय लेगी। Rafale.
हालाँकि, इस मामले में, पेरिस एक खुली प्रक्रिया की छवि देने के लिए पक्षपातपूर्ण प्रतियोगिताओं से नहीं गुजरता है, और इस प्रकार अपने भागीदारों पर समान तरीकों को लागू करने की संभावना है।
किसी भी मामले में, केसी-एक्स कार्यक्रम का निष्पादन बोइंग के लिए बहुत श्रमसाध्य था, इसके केसी-46ए को वादा किए गए प्रदर्शन को प्राप्त करने में कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। अमेरिकी विमान निर्माता को दौड़ में बने रहने के लिए कई मौकों पर भारी नुकसान भी सहना पड़ा।
लॉकहीड-मार्टिन और एयरबस KC-Y कार्यक्रम के लिए A330 MRTT टैंकर विमान पर निर्भर हैं
KC-y कार्यक्रम, KC-X कार्यक्रम के बाद दूसरा भाग, जिसमें 150 विमान शामिल थे, 2021 में लॉन्च किया गया था। एक बार फिर, बोइंग का KC-46A पेगासस खुद को एयरबस के A330 MRTT के साथ टकराव में पाता है, एलएमएक्सटी कार्यक्रम के अंतर्गत लॉकहीड-मार्टिन से जुड़े अवसर के लिए.
केसी-एक्स के हिस्से के रूप में बोइंग विमान के सामने आने वाली कई कठिनाइयों के बाद, अमेरिकी विमान निर्माता के लिए चीजें अच्छी नहीं दिख रही थीं। विशेष रूप से, उसी समय, यूरोपीय ए330 एमआरटीटी बहुत कुशल साबित हुआ और इसका उपयोग करने वाली लगभग 14 वायु सेनाओं ने इसकी बहुत सराहना की।
लेकिन मार्च 2023 में एक मोड़ आया. यूएसएएफ ने घोषणा की कि वह केसी-वाई को घटाकर केवल 75 विमान कर देगा, और इसे ध्यान में रखते हुए, उसने एक बोझिल, लंबी और महंगी प्रतिस्पर्धा से गुजरने के बजाय, एक नए ऑर्डर के लिए बोइंग के साथ सीधी बातचीत का समर्थन किया।
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