क्या टी-7ए रेडहॉक प्रशिक्षण विमान कार्यक्रम डिजिटल डिजाइन की सीमाएं दिखाता है?

लॉकहीड-मार्टिन, लियोनार्डो और नॉर्थ्रॉप-ग्रुम्मन के साथ कड़ी प्रतिस्पर्धा के बाद, अमेरिकी बोइंग और स्वीडिश साब द्वारा गठित कंसोर्टियम 2018 में उन्नत प्रशिक्षण विमान के प्रतिस्थापन के लिए खुद को स्थापित करने में सफल रहा। टेक्सास कार्यक्रम। कार्यक्रम और इसके विमान, टी-38ए रेडहॉक, दोनों को सिद्धांत के सार का प्रतिनिधित्व करना था, जिसे ट्रम्प प्रशासन के अमेरिकी वायु सेना अधिग्रहण के नए प्रमुख डॉ. रोपर ने सक्रिय रूप से डिजिटल ट्विन तकनीक पर अपने डिजाइन के आधार पर सक्रिय रूप से वकालत की थी। निर्माताओं और सेना दोनों के दृष्टिकोण से इस दृष्टिकोण में विश्वास इतना अधिक था कि बोइंग और साब ने 7 से औद्योगिक उत्पादन की शुरुआत के साथ 9,2 विमानों और 351 सिमुलेटरों के लिए $46 बिलियन के एक निश्चित लिफाफे की पेशकश के लिए प्रतिबद्ध किया। दुर्भाग्य से दो उद्योगपतियों के लिए, बोइंग द्वारा लक्षित आर्थिक मॉडल को चकनाचूर करते हुए कुछ समस्याएं सामने आई हैं।

इस प्रकार, जून 2022 की एक प्रेस विज्ञप्ति में, अमेरिकी वायु सेना ने कई समस्याओं की सूचना दी, विशेष रूप से पहले दो प्रोटोटाइप के जमीनी परीक्षणों के दौरान, लेकिन निर्माता और इसकी उप-अनुबंध श्रृंखला के लिए उन्हें जल्दी से ठीक करने में भी मुश्किलें आईं। इसके अलावा, उड़ान के दौरान अस्थिरता पैदा करने वाली 3 वायुगतिकीय समस्याओं का भी पता चला था। लेकिन यह चालक दल के इजेक्शन और उत्तरजीविता प्रणाली के कामकाज के बारे में सभी आशंकाओं से ऊपर था जिसने बोइंग के लिए सबसे बड़ी चुनौतियां पेश कीं। वास्तव में, किए गए परीक्षणों और सिमुलेशन के अनुसार, इजेक्शन की स्थिति में पायलटों की भौतिक अखंडता गारंटी से बहुत दूर थी, पैराशूट खोलते समय हिलाने के महत्वपूर्ण जोखिमों के साथ, जबकि हेलमेट का छज्जा निम्नलिखित सापेक्ष हवा का विरोध नहीं कर सकता था इजेक्शन। इस बिंदु को सरकारी जवाबदेही कार्यालय, या जीएओ, कोर्ट ऑफ ऑडिटर्स के अमेरिकी समकक्ष लेकिन विस्तारित विशेषाधिकारों के साथ, अपनी 2022 की रिपोर्ट में सबसे महत्वपूर्ण जोखिम के रूप में पहचाना गया था।

टी 38 टैलोन यूएसएएफ रक्षा विश्लेषण | प्रशिक्षण और आक्रमण विमान | सैन्य विमान निर्माण
38वें फ्लाइंग ट्रेनिंग स्क्वाड्रन के टी-560 टैलॉन, रैंडोल्फ एएफबी। डिवाइस को कई वर्षों से दुर्घटनाओं के पुनरुत्थान का सामना करना पड़ा है, और इसका दिनांकित डिज़ाइन अब इसे भविष्य के अमेरिकी लड़ाकू पायलटों को प्रभावी ढंग से प्रशिक्षित करने की अनुमति नहीं देता है।

इन समस्याओं को 2018 के शुरुआती शेड्यूल से बेहतर मिला, जो 2023 की शुरुआत के लिए डिवाइस के औद्योगिक उत्पादन की शुरुआत और उसी वर्ष के अंत में अमेरिकी वायु सेना को पहली डिलीवरी प्रदान करता है। वास्तव में, इसके अनुसार, टी-7ए रेडहॉक कार्यक्रम के अब 2025 में औद्योगिक उत्पादन शुरू होने की उम्मीद है, शुरुआती परिचालन क्षमता तक पहुंचने के लिए, 38 के लिए पायलटों को प्रशिक्षित करने और T-2027s को बदलने के लिए इसका उपयोग करने की अनुमति देता है। वैसे, बोइंग को यह घोषणा करनी पड़ी कि निश्चित-मूल्य अनुबंध के कारण $1,1 से कम नहीं होने के कारण उसे अधिग्रहण करना पड़ा। सामने आई समस्याओं और स्थगनों से संबंधित अरबों अतिरिक्त शुल्क। और अगर अमेरिकी वायु सेना और विमान निर्माता दोनों लड़ाकू विमानों के डिजिटल डिजाइन के लिए प्रशंसा से भरे हुए हैं, जो तब से सभी नागरिक और सैन्य वैमानिकी कार्यक्रमों की आधारशिला बन गया है, तो यह स्पष्ट है कि शुरुआती महत्वाकांक्षाएं कुछ वास्तविकताओं के खिलाफ सामने आईं। इस अभ्यास की सीमा।


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1 टिप्पणी

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