Depuis le début de l’année 2022, le programme FCAS pour Système de Combat Aérien du Futur, qui rassemble l’Allemagne, l’Espagne et la France, en vue de concevoir le remplaçant du Rafale फ्रेंच और Typhoon Européen, est à l’arrêt, sur fond de एनजीएफ, नेक्स्ट जेनरेशन फाइटर को डिजाइन करने के कार्यक्रम के पहले स्तंभ के आसपास औद्योगिक साझेदारी के बारे में गहरी असहमति, इस कार्यक्रम के केंद्र में लड़ाकू विमान। दरअसल, कार्यक्रम के दो प्रमुख निर्माता, फ्रेंच डसॉल्ट एविएशन और जर्मन एयरबस डिफेंस एंड स्पेस, इस स्तंभ के प्रबंधन पर एक समझौते पर सहमत होने में असमर्थ हैं, शुरुआत में डसॉल्ट को जिम्मेदार ठहराया गया था, लेकिन एयरबस द्वारा अपने वर्तमान स्वरूप में चुनाव लड़ा। ये तनाव, वास्तव में, गहरे विचलन के सार्वजनिक दृश्य पर केवल उभरता हुआ हिस्सा हैं, जो इस यूरोपीय कार्यक्रम के सुचारू रूप से चलने में बाधा डालते हैं, जिसका उद्देश्य था, जब इसे एंजेला मर्केल और इमैनुएल मैक्रोन द्वारा शुरू किया गया था, जो इस दिशा में प्रयास के दिल का प्रतिनिधित्व करने के लिए था। एक प्रबलित यूरोपीय रक्षा।
यदि कुछ हफ़्ते पहले तक, तनाव केवल डसॉल्ट और एयरबस डीएस से संबंधित प्रतीत होता था, तो ये हाल के दिनों में विशुद्ध रूप से औद्योगिक ढांचे से अधिक हो गए हैं, जब जर्मन सेनाओं ने एक रिपोर्ट में संकेत दिया था कि इस घटना में मृत अंत, कार्यक्रम समाप्त करना पड़ा। पिछले हफ्ते सीनेट का सामना करते हुए, सशस्त्र बलों के लिए फ्रांसीसी मंत्री, सेबेस्टियन लेकोर्नू ने अपने हिस्से के लिए संकेत दिया कि वह इस विषय पर सितंबर में अपने जर्मन और स्पेनिश समकक्षों से मिलने का इरादा रखते हैं, जबकि सीनेटरों को फिसलते हुए कि उन्होंने फ्रांसीसी उद्योग का समर्थन किया था। डसॉल्ट एविएशन की स्थिति। इस बहुत ही अनाकर्षक तस्वीर को समाप्त करने के लिए, डसॉल्ट एविएशन ने संकेत दिया कि कार्यक्रम ने, 2 साल के सहयोग में, 3 साल की अतिरिक्त देरी दर्ज की थी, और यह कि अब बहुत संभावना नहीं थी, अगर कार्यक्रम समाप्त हो गया था, कि यह 2045 या 2050 से पहले एक परिचालन लड़ाकू विमान वितरित कर सकता है, जो कि 3 देशों की वायु सेना के लिए बड़ी समस्या पैदा किए बिना नहीं है, जो इस मामले में, 2040-2050 की अवधि में परिचालन कमजोरी की स्थिति में खुद को खोजने का जोखिम उठाएगा। , भले ही सब कुछ इंगित करता है कि 2030 और 2040 के बीच के दो दशक यूरोप सहित दुनिया में भू-राजनीतिक अस्थिरता के चरम का दृश्य होंगे।
क्या हमें सच में FCAS को बचाने की कोशिश करनी चाहिए?
एससीएएफ कार्यक्रम द्वारा सामना की जाने वाली बढ़ती कठिनाइयों और जर्मन और फ्रांसीसी रक्षा उद्योगों के बीच स्थानिक अविश्वास ने इस सहयोग के विषय पर कई सैन्य, औद्योगिक और यहां तक कि राजनीतिक अभिनेताओं के पदों के कट्टरपंथीकरण के एक निश्चित रूप को जन्म दिया है। वास्तव में, राइन के दोनों किनारों पर, अधिक से अधिक आवाजें कमोबेश खुले तौर पर इस कार्यक्रम को समाप्त करने का आह्वान कर रही हैं, चाहे इसका मतलब अन्य यूरोपीय साझेदारियों जैसे कि ग्रेट-ब्रिटनी या इटली के साथ ऐतिहासिक अमेरिकी साथी की ओर मुड़ना हो। या कार्यक्रम को स्वतंत्र रूप से विकसित करने के लिए, भले ही इसका अर्थ अपनी महत्वाकांक्षाओं को कम करने पर विचार करना हो। हैरानी की बात है कि दो शिविरों का मानना है कि कार्यक्रम को तैयार करने वाले समझौते संतुलित नहीं हैं और दूसरे के लाभ के लिए, क्या यह एक औद्योगिक साझेदारी है जो "सर्वश्रेष्ठ एथलीट" के सिद्धांत का सम्मान नहीं करेगा और जो इसके पक्ष में बहुत अधिक होगा फ्रांसीसी पक्ष पर जर्मन कंपनियों, या एक औद्योगिक और तकनीकी सहयोग को बहुत अपारदर्शी माना जाता है और केवल जर्मन पक्ष पर फ्रांस (निवारक, एम्बेडेड एविएशन) द्वारा दावा की गई क्षमताओं को विकसित करने के लिए केवल एक नकद दराज का प्रतिनिधित्व करने का डर है। इसके अलावा, एमजीसीएस की नई पीढ़ी के लड़ाकू टैंक कार्यक्रम की तरह, यह अधिक से अधिक प्रतीत होता है कि फ्रांसीसी और जर्मन वायु सेना की परिचालन अपेक्षाएं सौंदर्य प्रसाधनों से बहुत आगे निकल जाती हैं, जिससे हर कोई विमान के विकास से डरता है। बल की जरूरत है।
Dans ces conditions, appeler à la fin prématurée du FCAS peut sembler la meilleure solution pour éviter de perdre un temps précieux alors que la situation géostratégique et la course aux armements ne permettent plus de telles hésitations. Pour autant, si les programmes venaient à se scinder, chacun développant son propre avion de combat comme ce fut le cas pour le Rafale/Typhoon dans les années 90 et pour le Tornado/Mirage 2000 dans les années 70, l’industrie aéronautique européenne, en tant qu’entité globale, conserverait une position au mieux identique à celle qui est la sienne aujourd’hui, et dont on peut voir les faiblesses face au raz-de-marré F-35 en Europe. En effet, au delà des premières commandes basées sur une coopération industrielle ab-initio, comme avec la Grande-Bretagne, l’Italie et les Pays-Bas, le succès du F-35 en Europe s’explique aujourd’hui en grande partie par le fait qu’il représente, désormais, un standard aéronautique de défense en Europe, alors que 12 pays du vieux continent ont décidé de s’équiper de l’avion américain. De fait, à l’instar du succès du char Leopard 1&2 ou du F-16 en leur temps, nombre de forces aériennes ont choisi le Lighting 2 ces dernières années du fait de la dynamique industrielle et commerciale qu’il représente, et qu’aucun avion européen ne parvient à contester.
कार्यक्रमों को विभाजित करके, यही स्थिति यूरोप में अगली पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के लिए बनी रहेगी, इस क्षेत्र में यूरोपीय औद्योगिक प्रस्ताव को कम होने के जोखिम के साथ, अमेरिकी सर्वव्यापीता और नए खिलाड़ियों के उभरने से कम होने की संभावना है। इसके अस्तित्व के लिए आवश्यक अतिरिक्त-यूरोपीय निर्यात बाजार। दूसरी ओर, जर्मनी, फ्रांस और स्पेन को एक साथ लाने का एक संयुक्त कार्यक्रम न केवल 600 से 700 विमानों के प्रारंभिक बेड़े को लक्षित करना संभव बना देगा, बल्कि यूरोपीय और अंतर्राष्ट्रीय परिदृश्य पर प्रस्ताव के आकर्षण को भी मजबूत करेगा। इस प्रणाली को एक परिचालन मानक के रूप में स्थापित करने की अनुमति देने वाली सीमा को पार करने के लिए, जैसे कि एफ -35 आज इस क्षेत्र में लॉकहीड-मार्टिन द्वारा पूरी तरह से महारत हासिल रणनीतिक के भीतर प्रतिनिधित्व करता है। वास्तव में, जितना अधिक एक उपकरण वितरित किया जाता है, उतना ही यह न केवल उन ग्राहकों के लिए आकर्षक होता है जो लंबी अवधि में कम जोखिम देखते हैं, बल्कि उन निर्माताओं के लिए भी जो परिधीय प्रणाली विकसित करते हैं, जैसे कि हथियार, जो इसमें एक बड़ा संभावित बाजार देखते हैं। पहुंच योग्य, डिवाइस को एक मानक, यहां तक कि एक मानक भी बनाता है, भले ही यह कई मालिकाना तकनीकों पर आधारित हो, जैसा कि F-35 के मामले में है। वास्तव में, यदि FCAS कार्यक्रम को विभाजित करना देशों के औद्योगिक और परिचालन हितों को संरक्षित करने के लिए अल्पावधि में एक तर्कसंगत और प्रभावी निर्णय प्रतीत हो सकता है, तो इसे जारी रखने की अनुमति देना उन लोगों के लिए निर्विवाद रूप से सबसे उचित निर्णय है जो स्थिरता की गारंटी देना चाहते हैं। उद्योग के यूरोपीय सैन्य वैमानिकी।
डिजिटल ट्विन प्रौद्योगिकी
हालाँकि, आज FCAS को सहेजना उतना ही कठिन प्रतीत होता है जितना कि 3-शरीर की समस्या को हल करना। वास्तव में, फ्रांस और जर्मनी के बीच एक औद्योगिक और परिचालन दृष्टिकोण से, और राइन के दोनों पक्षों के बीच अविश्वास, ऐसे अंतर हैं कि इस कार्यक्रम को पूरा करना और वास्तव में डिजाइन करना असंभव लगता है। एक लड़ाकू विमान और इसकी प्रणालियों की प्रणाली पेरिस और बर्लिन के बीच आम। यहां तक कि एक दृढ़ राजनीतिक निर्णय भी अब अप्रासंगिक लगता है, क्योंकि यह उद्योगपतियों की अस्वीकृति का विरोध करेगा, और यह केवल एक चुनावी जनादेश की अवधि तक चलेगा। इसे प्राप्त करने के लिए, कार्यक्रम के भीतर ही एक गहन वैचारिक परिवर्तन करना आवश्यक होगा, जिसमें सबसे बड़ी संख्या में अभिसरणों को भुनाते हुए, विचलन को व्यक्त करने की अनुमति देने के लिए आवश्यक लचीलापन प्रदान करना होगा। इस संदर्भ में, समाधान अच्छी तरह से एक ऐसी तकनीक से आ सकता है जो अब पूरी तरह से परिपक्व हो गई है और दो दशकों से वैमानिकी उद्योग द्वारा उपयोग की जा रही है, डिजिटल ट्विन्स।
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