FCAS: डसॉल्ट एविएशन और एयरबस DS . के बीच तौलिया जलता है

कम से कम हम यह कह सकते हैं कि पेरिस एयर फोरम में FCAS अगली पीढ़ी के लड़ाकू विमान कार्यक्रम के बारे में आशावाद नहीं था। जाहिर है, कार्यक्रम में दो मुख्य खिलाड़ी, फ्रेंच डसॉल्ट एविएशन और जर्मन एयरबस डिफेंस एंड स्पेस, नेक्स्ट जेनरेशन फाइटर पिलर के आसपास भूमिकाओं के वितरण पर सहमत होने का प्रबंधन नहीं करते थे, इस कार्यक्रम का सबसे प्रभावशाली जो कि मुकाबला डिजाइन करना चाहिए फ्यूचर एयर कॉम्बैट सिस्टम, या FCAS के केंद्र में विमान। और डसॉल्ट एविएशन के अध्यक्ष एरिक ट्रैपियर के लिए, अब राजनीतिक स्तर पर निर्णय लेना आवश्यक है, ताकि उस गतिरोध को तोड़ने की उम्मीद की जा सके जिसमें कार्यक्रम खुद को पाता है, जो उनके अनुसार, पहले ही कई ले चुका है वर्षों की देरी, और 2050 . तक पूरी तरह से परिचालित लड़ाकू विमान का उत्पादन करने में सक्षम नहीं होना चाहिए.

Pour Dassault Aviation, il n’est pas question de partager la direction du pilier NGF avec Airbus DS, comme ce dernier le réclame. Le groupe aéronautique français estime en effet avoir une expertise bien plus riche dans ce domaine, avec l’experience acquise autour du programme Rafale mais également des autres avions légendaires conçus par Dassault Aviation comme le Mirage 2000, le Mirage F1, le Super Etendard, le Mirage III/5 et le Mirage IV, alors que Airbus DS ne peut s’appuyer que sur une experience partielle concernant le programme Eurofighter Typhoon et Panavia Tornado, deux appareils conçus en grande partie conçus par l’industrie aéronautique britannique. En outre, Eric Trappier a rappelé que pour s’assurer la direction du pilier NGF, la France a accepté de céder le controle de 5 des 7 autres piliers du programme FCAS, de partager la direction du pilier propulseur avec l’Allemand MTU, et de confier à Berlin le pilotage du programme Eurodrone, avec les conséquences que cela implique. Bien que ce ne soit pas évoqué par le dirigeant français, il est également utile de rappeler que les entreprises allemandes ont obtenu 6 des 9 piliers du programme de char de combat MGCS franco-allemand, là encore dans le but d’équilibrer le partage industriel entre la France et l’Allemagne.

एयरबस डीएस और उसके सीईओ गिलाउम फाउरी के लिए, धारणा काफी अलग है। वास्तव में, यूरोपीय विमान निर्माता किसी भी तरह से अपने फ्रांसीसी समकक्ष के मुकाबले प्रौद्योगिकी या जानकारी में किसी भी तरह से कम नहीं मानते हैं, खासकर जब समूह ने कुछ प्रमुख क्षेत्रों में उन्नत क्षमताओं का विकास किया है, चुपके से के रूप में. इसके अलावा, बुंडेस्टाग और लूफ़्टवाफे़ की स्थिति में, जर्मनी के लिए एक ऐसे कार्यक्रम को वित्तपोषित करने का कोई सवाल ही नहीं है, जिस पर उसका पूर्ण नियंत्रण नहीं होगा, भले ही इसे पेरिस के साथ साझा किया जाए, जिसमें निम्नलिखित के संबंध में भी शामिल है- बोर्ड प्रौद्योगिकियां। अंत में, भले ही इसे कभी भी खुले तौर पर संबोधित नहीं किया गया हो, बर्लिन को डर है कि एनजीएफ का नियंत्रण डसॉल्ट एविएशन को सौंपकर, एससीएएफ एक ऐसे विमान की ओर विकसित हो रहा है, जो जरूरतों को कम करके, फ्रांसीसी वायु और नौसेना बलों की सभी अपेक्षाओं और जरूरतों से ऊपर है। लूफ़्टवाफे़ द्वारा व्यक्त किया गया।

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