SCAF: डसॉल्ट एविएशन और एयरबस DS . के बीच तौलिया जलता है

कम से कम हम यह कह सकते हैं कि पेरिस एयर फोरम में SCAF अगली पीढ़ी के लड़ाकू विमान कार्यक्रम के बारे में आशावाद नहीं था। जाहिर है, कार्यक्रम में दो मुख्य खिलाड़ी, फ्रेंच डसॉल्ट एविएशन और जर्मन एयरबस डिफेंस एंड स्पेस, नेक्स्ट जेनरेशन फाइटर पिलर के आसपास भूमिकाओं के वितरण पर सहमत होने का प्रबंधन नहीं करते थे, इस कार्यक्रम का सबसे प्रभावशाली जो कि मुकाबला डिजाइन करना चाहिए फ्यूचर एयर कॉम्बैट सिस्टम, या FCAS के केंद्र में विमान। और डसॉल्ट एविएशन के अध्यक्ष एरिक ट्रैपियर के लिए, अब राजनीतिक स्तर पर निर्णय लेना आवश्यक है, ताकि उस गतिरोध को तोड़ने की उम्मीद की जा सके जिसमें कार्यक्रम खुद को पाता है, जो उनके अनुसार, पहले ही कई ले चुका है वर्षों की देरी, और 2050 . तक पूरी तरह से परिचालित लड़ाकू विमान का उत्पादन करने में सक्षम नहीं होना चाहिए.

डसॉल्ट एविएशन के लिए, एनजीएफ स्तंभ के प्रबंधन को एयरबस डीएस के साथ साझा करने का कोई सवाल ही नहीं है, जैसा कि बाद का दावा है। फ्रांसीसी वैमानिकी समूह का मानना ​​​​है कि इस क्षेत्र में राफेल कार्यक्रम के अनुभव के साथ-साथ मिराज 2000, मिराज एफ 1, सुपर एटेन्डर्ड, मिराज III / जैसे डसॉल्ट एविएशन द्वारा डिजाइन किए गए अन्य दिग्गज विमानों के साथ इस क्षेत्र में बहुत समृद्ध विशेषज्ञता है। 5 और मिराज IV, जबकि एयरबस डीएस केवल यूरोफाइटर टाइफून कार्यक्रम और पनाविया टॉरनेडो के साथ आंशिक अनुभव पर ही आकर्षित कर सकता है, दो विमान जो बड़े पैमाने पर ब्रिटिश विमान उद्योग द्वारा डिजाइन किए गए हैं। इसके अलावा, एरिक ट्रैपियर ने याद किया कि एनजीएफ स्तंभ के प्रबंधन को सुनिश्चित करने के लिए, फ्रांस ने एससीएएफ कार्यक्रम के 5 अन्य स्तंभों में से 7 पर नियंत्रण सौंपने, जर्मन एमटीयू के साथ थ्रस्टर स्तंभ के प्रबंधन को साझा करने और बर्लिन को सौंपने पर सहमति व्यक्त की। यूरोड्रोन कार्यक्रम के संचालन के साथ, इसके परिणामों के साथ। यद्यपि फ्रांसीसी नेता द्वारा इसका उल्लेख नहीं किया गया है, यह याद रखना भी उपयोगी है कि जर्मन कंपनियों ने फ्रांस और जर्मनी के बीच औद्योगिक साझाकरण को संतुलित करने के उद्देश्य से फ्रेंको-जर्मन एमजीसीएस युद्धक टैंक कार्यक्रम के 6 स्तंभों में से 9 को फिर से प्राप्त किया।

यूरोड्रोन के लिए एक अमेरिकी इंजन की ओर रुख करने के एयरबस डीएस के निर्णय ने फ्रैंको-जर्मन सहयोग की तुलना में फ्रांसीसी बीआईटीडी के अविश्वास को और मजबूत किया है।

एयरबस डीएस और उसके सीईओ गिलाउम फाउरी के लिए, धारणा काफी अलग है। वास्तव में, यूरोपीय विमान निर्माता किसी भी तरह से अपने फ्रांसीसी समकक्ष के मुकाबले प्रौद्योगिकी या जानकारी में किसी भी तरह से कम नहीं मानते हैं, खासकर जब समूह ने कुछ प्रमुख क्षेत्रों में उन्नत क्षमताओं का विकास किया है, चुपके से के रूप में. इसके अलावा, बुंडेस्टाग और लूफ़्टवाफे़ की स्थिति में, जर्मनी के लिए एक ऐसे कार्यक्रम को वित्तपोषित करने का कोई सवाल ही नहीं है, जिस पर उसका पूर्ण नियंत्रण नहीं होगा, भले ही इसे पेरिस के साथ साझा किया जाए, जिसमें निम्नलिखित के संबंध में भी शामिल है- बोर्ड प्रौद्योगिकियां। अंत में, भले ही इसे कभी भी खुले तौर पर संबोधित नहीं किया गया हो, बर्लिन को डर है कि एनजीएफ का नियंत्रण डसॉल्ट एविएशन को सौंपकर, एससीएएफ एक ऐसे विमान की ओर विकसित हो रहा है, जो जरूरतों को कम करके, फ्रांसीसी वायु और नौसेना बलों की सभी अपेक्षाओं और जरूरतों से ऊपर है। लूफ़्टवाफे़ द्वारा व्यक्त किया गया।


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