परिचालन आवश्यकताओं के सामने फ्रांसीसी नौसेना वायु समूह की उपलब्धता बढ़ाने के लिए क्या समाधान हैं?


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दिसंबर 2020 में, फ्रांसीसी राष्ट्रपति इमैनुएल मैक्रोन ने फ्रांसीसी नौसेना के लिए एक नया विमान वाहक कार्यक्रम शुरू करने की घोषणा की। 2038 तक परमाणु विमानवाहक पोत चार्ल्स डी गॉल को बदलने का इरादा, यह नया जहाज, जिसे हम आज तक नहीं जानते हैं कि इसमें एक या दो भवन शामिल होंगे, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत बड़ा होगा, जिसकी लंबाई 300 मीटर और एक विस्थापन होगा। चार्ल्स डी गॉल के लिए 70.000 मीटर और 261,5 टन के मुकाबले 42.500 टन, और 22 मेगावाट के दो के-220 परमाणु रिएक्टरों द्वारा संचालित किया जाएगा, जहां दो सीडीजी के-15 केवल 150 मेगावाट वितरित करते हैं, ताकि जरूरतों को पूरा किया जा सके। एससीएएफ कार्यक्रम के ढांचे के भीतर विकसित नए एनजीएफ लड़ाकू विमान द्वारा लगाया गया, और जो राफेल से भी अधिक प्रभावशाली होगा जो आज फ्रांसीसी नौसेना उड्डयन के लड़ाकू फ्लोटिला को लैस करता है। हालांकि कभी-कभी आलोचना के अधीन, यह कार्यक्रम अब फ्रांसीसी शक्ति प्रक्षेपण क्षमताओं को बनाए रखने के लिए आवश्यक है, जबकि देश को अपने विदेशी क्षेत्रों और हितों के कारण पूरे ग्रह पर हस्तक्षेप करने में सक्षम होना चाहिए। ।

हालांकि, चाहे वह पैन चार्ल्स डी गॉल हो, या 2038 से पीएएनजी अगर दूसरे जहाज का निर्माण दर्ज नहीं किया गया है, तो एक भी विमान वाहक होने पर कुछ प्रतिबंध लगाए बिना नहीं है, खासकर उपलब्धता के मामले में। 2019 में परमाणु रिएक्टरों को रिचार्ज करने और ऑनबोर्ड सिस्टम को आधुनिक बनाने के लिए आवधिक अनुपलब्धता की अवधि से पहले की अवधि के दौरान, चार्ल्स डी गॉल ने पिछले वर्ष परिचालन मिशन में 240 दिनों से अधिक के साथ अनुकरणीय उपलब्धता दिखाई थी। लेकिन पूर्वी भूमध्यसागरीय और लेवेंट में तनावों द्वारा लगाई गई ऐसी गति को लंबे समय तक कायम नहीं रखा जा सकता है, जबकि सामान्य गति में, फ्रांसीसी नौसेना वायु समूह की उपलब्धता प्रति वर्ष समुद्र में 200 दिनों से अधिक नहीं होती है। जबकि यूरोपीय क्षेत्र के साथ-साथ मध्य पूर्व और भारत-प्रशांत क्षेत्र में कई वर्षों से अंतर्राष्ट्रीय तनाव बढ़ रहा है, इस उपलब्धता को बढ़ाना आवश्यक लगता है ताकि फ्रांसीसी नौसेना और फ्रांस को वजन करने की क्षमता प्रदान की जा सके। संकटों और मुद्दों पर। इस लेख में, हम दो दृष्टिकोणों का अध्ययन करेंगे जो इस समस्या का उत्तर इस तरह से प्रदान करने की संभावना रखते हैं जो एक बजटीय दृष्टिकोण से टिकाऊ हो, और एक परिचालन दृष्टिकोण से प्रभावी हो।

डबल क्रू का सिद्धांत

पहला दृष्टिकोण भी लागू करने के लिए सबसे सरल है, क्योंकि यह एक ऐसे समाधान पर आधारित है जिसका उपयोग कई दशकों से फ्रांसीसी परमाणु पनडुब्बियों के लिए किया जा रहा है, और हाल ही में कुछ युद्धपोतों के लिए, इन जहाजों में एक नहीं, बल्कि दो कर्मीदल हैं। इस दृष्टिकोण का प्रतिमान स्पष्ट है, क्योंकि यह इस तथ्य पर आधारित है कि आज, एक बड़ी नौसैनिक इकाई के समुद्र में रखने के संबंध में सबसे अधिक प्रतिबंधात्मक और विवश मानदंड तकनीकी नहीं बल्कि मानवीय है। दूसरे शब्दों में, यह चालक दल की थकान है, न कि उपकरण की, जो पनडुब्बियों और युद्धपोतों को उनकी तैनाती की अवधि को सीमित करने या परिचालन अलर्ट लेने के लिए मजबूर करती है। इसके अलावा, जबकि ऑन-बोर्ड सिस्टम बनाए रखने और लागू करने के लिए तेजी से जटिल होते हैं, कर्मियों के प्रशिक्षण की आवश्यकताएं अधिक होती हैं, जिससे कर्मचारियों के लिए प्रशिक्षण के लिए लंबी अवधि की आवश्यकता होती है। चूंकि युद्ध में जहाज पर आंशिक कर्मियों के घुमाव को अंजाम देना अधिक कठिन और प्रतिबंधात्मक है, और उसी समय, नाविक, सभी सैनिकों की तरह, आज पारिवारिक जीवन के लिए समर्पित एक निश्चित स्थान को संरक्षित करने के लिए अधिक इच्छुक हैं, मानवीय कारक है निस्संदेह एक लड़ाकू जहाज के समुद्र में उपलब्धता के संबंध में सबसे अधिक बाधा है।

Aquitaine वर्ग के कई FREMM फ्रिगेट को उनकी परिचालन उपलब्धता को अनुकूलित करने के लिए एक डबल क्रू से लैस किया गया है

इस लिहाज से डबल क्रू पर भरोसा करने के कई फायदे हैं। दरअसल, इस तरह से आगे बढ़ने से, भवन की परिचालन उपलब्धता को 50% तक बढ़ाना संभव है, जबकि प्रत्येक चालक दल पर परिचालन दबाव को 25% तक कम करना संभव है। अधिक ठोस रूप से, यदि पैन चार्ल्स डी गॉल को आज प्रति वर्ष समुद्र में 200 दिनों की एक परिचालन गतिविधि का समर्थन करना चाहिए, जिसमें चालक दल के प्रशिक्षण और योग्यता के लिए 40 और परिचालन तैनाती में 160 दिन शामिल हैं, तो एक डबल क्रू पहुंचना संभव बना देगा। समुद्र में 300 दिन, यानी तकनीकी दृष्टिकोण से जहाज क्या समर्थन कर सकता है, जबकि प्रशिक्षण और योग्यता आवश्यकताओं को केवल 20 दिनों तक बढ़ाया जाएगा, जिससे इसे वर्ष में 240 दिन की परिचालन उपलब्धता मिल जाएगी। साथ ही, प्रत्येक चालक दल वर्ष में केवल 150 दिन बोर्ड पर होगा, जो कर्मचारियों को प्रशिक्षण और अभ्यास की योजना बनाने में अधिक लचीलापन प्रदान करेगा, जबकि स्वयं नाविकों के जीवन की गुणवत्ता में सुधार करेगा।

यह समाधान लागू करने के लिए अपेक्षाकृत किफायती भी है। वास्तव में, यदि चार्ल्स डी गॉल के चालक दल में 2000 पुरुष और महिलाएं हैं, तो उनमें से केवल 1200 वास्तव में स्वयं विमान वाहक से संबंधित हैं, बाकी को जनरल स्टाफ और फ्लोटिला और स्क्वाड्रन नौसेना वैमानिकी द्वारा अलग किया जा रहा है। इसके अलावा, विमानवाहक पोत के अनुरक्षण का गठन करने वाले कई फ्रिगेट पहले से ही डबल-क्रू हो चुके हैं, और फ्रांसीसी नौसेना ने 4 नए फ्लीट सप्लाई जहाजों, रसद जहाजों का आदेश दिया है जो वाहक की गतिविधि का समर्थन करते हैं। विमान और हमला हेलीकाप्टर वाहक, काफी बड़ा बेड़ा परिचालन गतिविधि में इस तरह की वृद्धि का समर्थन करने के लिए। दूसरे शब्दों में, चालक दल का दोहरीकरण केवल पैन के 1200 चालक दल के सदस्यों से संबंधित होगा, जबकि फ्लोटिला और स्क्वाड्रन को केवल ऐसे परिदृश्य में अपनी जनशक्ति बढ़ाने की आवश्यकता होगी। ऐसी गति का समर्थन करने के लिए 300 लोग, यानी 1.500 नए कर्मचारी प्रति वर्ष €75m से कम की औसत बजटीय लागत के साथ।

राफेल एम एक बहुमुखी उच्च प्रदर्शन वाला लड़ाकू विमान है जो इस समय के सभी लड़ाकू विमानों के साथ तुलना करने में सक्षम है, जिसमें विशेष रूप से भूमि ठिकानों से लागू किया गया है।

हवाई साधनों के संदर्भ में, गतिविधि के इस पुनरुद्धार के लिए इष्टतम साधन होने के लिए, यह स्वागत योग्य होगा, लेकिन किसी भी तरह से आवश्यक नहीं है, 15 नए विमानों, यानी एक नया फ्लोटिला, और ऑन-बोर्ड शिकार के प्रारूप को बढ़ाने के लिए, और एक अतिरिक्त ई-2डी हॉकआई निगरानी विमान, यानी €1,8 बिलियन का अतिरिक्त बजट जो कई वर्षों में धीरे-धीरे फैलाया जा सकता है, ताकि इसके सापेक्ष वजन को कम किया जा सके। यह ध्यान दिया जाना चाहिए, आदर्श रूप से, यह काफी हद तक प्रासंगिक हो सकता है, इस तरह की परिकल्पना में, 12 अतिरिक्त विमानों के साथ वायु रक्षा में विशेषीकृत 5F फ्लोटिला की देखरेख करना, और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध और दमन मिशनों में बनाए गए नए फ्लोटिला का विशेषज्ञ होना। इस मिशन के लिए राफेल का एक अनुकूलित संस्करण प्राप्त करना. इस प्रकार सुशोभित, ऑन-बोर्ड नौसैनिक वैमानिकी अत्यधिक कुशल होगा, और अंतिम लागत के लिए फ्रांस को उन्नत परिचालन उपलब्धता की पेशकश करेगा जो कि सार्वजनिक वित्त के लिए काफी हद तक टिकाऊ है।

प्रकाश अनुरक्षण वाहक

इस समस्या का उत्तर देने के लिए दूसरी परिकल्पना अधिक महत्वाकांक्षी है, लेकिन बहुत अधिक आशाजनक भी है। यह जहाज के एक नए वर्ग के डिजाइन और निर्माण पर आधारित है, लाइट एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर या पीएईएल, एक ऐसा जहाज जो पारंपरिक एयरक्राफ्ट कैरियर की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट और बहुत कम खर्चीला है। स्कीजम्प-प्रकार के स्प्रिंगबोर्ड का उपयोग करने के लिए राफेल की उत्कृष्ट क्षमताओं का भारत में हाल ही में दिया गया प्रदर्शन. इस प्रकार, चैंटियर्स नेवल्स डी ल'अटलांटिक के प्रदर्शन के आधार पर, जो € 500m की एक इकाई लागत के लिए बहुत ही कुशल PHA मिस्ट्रल का निर्माण करने में सक्षम थे, हम एक स्कीजम्प और स्टॉप लाइनों से लैस विमान वाहक के एक नए वर्ग की कल्पना कर सकते हैं। एक दर्जन राफेल एम, हेलीकॉप्टर और ड्रोन का उपयोग करें, और जिनकी यूनिट की कीमत € 2 बिलियन हो सकती है। राशि निश्चित रूप से महत्वपूर्ण है, लेकिन एक पारंपरिक विमान वाहक के विपरीत, इस तरह के एक जहाज की इतनी कीमत पर अंतरराष्ट्रीय परिदृश्य पर एक मजबूत अपील होगी, खासकर जब से इसे राफेल एम को लागू करने के लिए अनुकूलित किया जाएगा जो पहले से ही सबसे अच्छे युद्ध में से एक का प्रतिनिधित्व करता है। पल का विमान। यह कल्पना करना आसान है कि इंडोनेशिया, ब्राजील, मिस्र, संयुक्त अरब अमीरात या मलेशिया जैसे देशों को हल्के अनुरक्षण विमान वाहक के इस वर्ग में दिलचस्पी हो सकती है, ग्रीस का उल्लेख नहीं करना।

Chantiers de l'Atlantique द्वारा निर्मित, मिस्ट्रल वर्ग PHA एक असाधारण मूल्य/प्रदर्शन अनुपात प्रदान करते हैं

यह निर्यात क्षमता ही है जो इस तरह के कार्यक्रम के आकर्षण का गठन करती है। वास्तव में, रक्षा उपकरणों पर 50% के सार्वजनिक वित्त के लिए औसत बजटीय रिटर्न के साथ (यह रक्षा औद्योगिक निवेश पर प्रत्यक्ष और प्रेरित औसत लेवी दर है), जहाज की निर्माण लागत को पूरी तरह से ऑफसेट करने के लिए जहाज का निर्यात करना आवश्यक और पर्याप्त है। फ़्रांसीसी नौसेना के लिए (प्रत्येक जहाज का बजट रिटर्न 50% है, फ़्रांस में निर्मित 2 जहाज़ 100% का कुल बजट रिटर्न उत्पन्न करेंगे, यानी फ़्रांस के लिए जहाज का अधिग्रहण मूल्य)। और भले ही, इस नए वर्ग का अधिकतम लाभ उठाने के लिए, यूएपी के साथ 2 एस्कॉर्ट विमान वाहक होना इष्टतम होगा, इन जहाजों के लिए संभावित निर्यात बाजार निस्संदेह 2 इकाइयों से अधिक है, और यहां तक ​​​​कि अगर आदेश इस स्तर से अधिक हो सकते हैं , आंशिक रूप से PANG के निर्माण के लिए राष्ट्रीय प्रयास को वित्तपोषित करता है।

विशुद्ध रूप से बजटीय पहलुओं से परे, ये जहाज फ्रांसीसी नौसेना को असाधारण परिचालन लचीलेपन की अनुमति देंगे, जरूरतों को पूरा करने के लिए इसके निपटान में अभूतपूर्व प्रगतिशीलता के साथ। इस प्रकार, पीएईएल पूरी तरह से एस्कॉर्ट की जरूरतों को पूरा करता है, लेकिन उभयचर मिशनों की समर्थन जरूरतों को भी पूरा करता है, और कम और मध्यम तीव्रता वाले नौसैनिक क्षेत्र नियंत्रण, जहां पैन और इसके उत्तराधिकारी पीएएनजी, उच्च तीव्रता के लिए एक टूल कट का गठन करते हैं। यह याद रखना चाहिए कि यह नौसैनिक रणनीति द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी नौसेना की थी, जिसमें एक ओर एसेक्स वर्ग के भारी विमान वाहक (24 टन के 35.000 जहाज निर्मित) प्रमुख नौसैनिक युद्धों के लिए थे, और दूसरी ओर कैसाब्लांका वर्ग (50 टन के 8000 जहाज) के अनुरक्षण वाहकों के बहुत विपुल वर्ग के अलावा, जो उत्तरी अटलांटिक में पायलट प्रशिक्षण, अनुरक्षण मिशन और प्रशांत में मरीन के बटालियन समर्थन मिशन प्रदान करता है। यह भी एक समान दृष्टिकोण है जो ब्रिटिश अजेय वर्ग के विमान वाहक के मूल में था, जिसका उद्देश्य आर्क रॉयल वर्ग के भारी विमान वाहक के साथ समान मिशन करना था।

अमेरिकी नौसेना अपने अमेरिकी श्रेणी के एलएचए को 20 एफ-35बी के साथ हल्के विमानवाहक पोत में बदलने की संभावना का अध्ययन कर रही है।

ऐसे मामले में, एक पैन/एनजी और दो पीएईएल से बना एक बेड़ा फ्रांसीसी नौसेना को मिशन पर एक जहाज, चेतावनी और प्रशिक्षण प्रदान करने वाला एक जहाज, और रखरखाव के तहत एक जहाज के साथ 100% नौसैनिक हवाई उपलब्धता की अनुमति देगा, और यदि पैन डबल-क्रू था, तो भी अनुकूलित किया जा सकता है, ताकि इस तरह, परमाणु विमान वाहक के लिए 150% सहित, 75% की स्थायी उपलब्धता हो। इसे ध्यान में रखते हुए, सतर्क और उच्च-तीव्रता वाले मिशनों के लिए पैन को संरक्षित करना और पीएईएल को कम-तीव्रता और प्रशिक्षण मिशनों को सौंपना भी संभव होगा, ताकि हर समय एक अनुकूलित नौसैनिक वायु क्षमता हो, और ए सैद्धांतिक उच्च-तीव्रता की उपलब्धता 90% के करीब है, जो दो यूएपी के साथ एक बेड़े द्वारा की पेशकश के बराबर है, फिर भी बजटीय रिटर्न के प्रश्नों को ध्यान में रखे बिना विकसित करने के लिए और अधिक महंगा है।

निष्कर्ष

यह समझा जाता है कि अपने एकमात्र विमान वाहक से जुड़े फ्रांसीसी नौसेना वायु समूह की उपलब्धता की समस्याएं अघुलनशील होने से बहुत दूर हैं, यहां तक ​​​​कि कठिन बजटीय संदर्भ को ध्यान में रखते हुए जिसमें सशस्त्र बल मंत्रालय खुद को पाता है। यहां प्रस्तुत दो समाधान अपने स्वयं के लाभ प्रदान करते हैं, डबल क्रू एक सरल और अपेक्षाकृत अल्पकालिक समाधान है, हल्के एस्कॉर्ट वाहक विकसित होने में अधिक समय लेते हैं, लेकिन बेहतर परिचालन क्षमता और उत्कृष्ट बजटीय स्थिरता प्रदान करते हैं। वास्तव में, ये दो समाधान परस्पर अनन्य नहीं हैं, इसके विपरीत! डबल क्रू इस प्रकार एक अल्पकालिक प्रतिक्रिया का गठन कर सकता है, जबकि नौसेना को दो भविष्य के PEALs को समायोजित करने के लिए खुद को आकार देने की अनुमति देता है, लेकिन इस क्षेत्र में फ्रांसीसी निर्यात प्रस्ताव का समर्थन करने के लिए, फिर से प्राप्त करके, उदाहरण के लिए, एक ऑन-बोर्ड लड़ाकू और अपने कर्मचारियों के साथ-साथ अपने ग्राहकों और भागीदारों को प्रशिक्षित करने के लिए राफेल विमान पर नौसेना प्रशिक्षण स्कूल।

ग्रह पर अंतरराष्ट्रीय संकटों को प्रभावित करने के लिए पीएएनजी फ्रांस के लिए आवश्यक उपकरण बना रहेगा

एक बात निश्चित है, दूसरी ओर: विमान वाहक की उपयोगिता या कथित भेद्यता पर बाँझ और पक्षपातपूर्ण बहस से परे, नौसेना की वायु शक्ति को शक्ति संतुलन के पुनर्वितरण में एक निर्णायक भूमिका निभानी होगी। ग्रह, क्यों संयुक्त राज्य अमेरिका 10 विमान वाहक का एक बेड़ा रखता है और एलएचए अमेरिका को हल्के विमान वाहक में बदलने के समाधान का अध्ययन कर रहा है; क्यों चीन 2040 तक 6 विमान वाहक का एक बेड़ा बनाने का इरादा रखता है, जिनमें से कम से कम 2 परमाणु-संचालित सुपर-एयरक्राफ्ट वाहक होंगे; यही कारण है कि ग्रेट ब्रिटेन, जिसने फिर भी अपनी सेनाओं के प्रारूप को कम कर दिया, ने दो बड़े विमानवाहक पोत बनाए और इन दो संपत्तियों का सर्वोत्तम उपयोग करने के लिए अपने बेड़े को आकार दिया; और क्यों जापान, दक्षिण कोरिया, ब्राजील और भारत ने भी इस क्षमता को हासिल करने के लिए काफी प्रयास किए हैं। इस संदर्भ में, अपने विदेशी क्षेत्रों के कारण फ्रांस की विशिष्ट आवश्यकताओं पर विचार करते हुए, और भविष्य में देश को अंतरराष्ट्रीय भू-राजनीति में एक महत्वपूर्ण खिलाड़ी बनाने की महत्वाकांक्षा के आधार पर, समूह की उपलब्धता का सवाल ऑन-बोर्ड नौसैनिक विमानन योग्य है पूछा जाए, और इस समस्या के समाधान के लिए अध्ययन किया जाए।

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