यूरोपीय सुपर-स्पीड रेसर हेलीकॉप्टर प्रदर्शनकर्ता वर्ष के अंत तक उड़ान भरेगा!

यूक्रेन युद्ध से उभरे कई सबक में, लड़ाकू हेलीकॉप्टरों की भेद्यता को विशेष रूप से उजागर किया गया था, इस बिंदु पर कि इस क्षेत्र में स्पष्ट भौतिक श्रेष्ठता के बावजूद, होस्टोमेल हवाई अड्डे पर हमले की आपदा के बाद रूसी वायु युद्ध क्षमताओं का काफी हद तक कम शोषण किया गया था। . उनकी कम गति के कारण, रूसी विमानों को आसानी से यूक्रेनी एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम और विशेष रूप से MANPADS पैदल सेना मिसाइलों द्वारा लक्षित किया गया था। इसके अलावा, तोपखाने के हमलों से खेरसॉन बेस पर लगभग 40 विमानों की जमीन पर विनाश ने इन विमानों को पहले की तुलना में सगाई की रेखा से बहुत आगे ठिकानों से तैनात करने के दायित्व को भी उजागर किया। वास्तव में, यदि एरोकॉम्बैट की अवधारणा पर सवाल नहीं उठाया जाता है, तो यूक्रेन में युद्ध से पता चलता है कि अब ऐसे विमान होना आवश्यक है जो दोनों तेज हों और जिनकी पहुंच एमआई -8, एमआई -35, एमआई की तुलना में कहीं अधिक हो। -28 और अन्य रूसी Ka-52 पीढ़ी के हेलीकॉप्टर।

यह अवलोकन अपने आप में एक रहस्योद्घाटन नहीं है। दरअसल, फ्यूचर वर्टिकल लिफ्ट प्रोग्राम, अमेरिकी सेना के बिग 6 सुपर प्रोग्राम के 6 स्तंभों में से एक है, जिसका उद्देश्य नई पीढ़ी के हेलीकॉप्टरों को विकसित करना है जो इन सटीक विशिष्टताओं को पूरा करते हैं। UH-60 ब्लैक हॉक पैंतरेबाज़ी हेलीकॉप्टर को बदलने के लिए FLRAA (फ्यूचर लॉन्ग रेंज असॉल्ट एयरक्राफ्ट) प्रोग्राम, और OH-58 Kiowa के प्रतिस्थापन के लिए FARA (भविष्य का हमला और टोही विमान) (2014 में सेवानिवृत्त) और AH-64 Apache का हिस्सा। अमेरिकी सेना की अनिवार्यताओं के बीच, प्रत्येक उपकरण को 200 समुद्री मील की गति को पार करने में सक्षम होना चाहिए, उन उपकरणों की तुलना में 50% तेज होना चाहिए जो वे प्रतिस्थापित करेंगे, लेकिन पहुंच के मामले में तुलनीय लाभ भी प्रदान करते हैं। इसका जवाब देने के लिए, अमेरिकी सेना द्वारा चुने गए दो विमान निर्माताओं ने बेल के वी-280 वेलोर के लिए टिल्ट-रोटर तकनीक पर भरोसा किया, या सिकोरस्की के रेडर-एक्स और डिफिएंट के लिए काउंटर-रोटेटिंग रोटार और पुशर प्रोपेलर पर। यदि ये प्रौद्योगिकियां वास्तव में अमेरिकी सेना की अपेक्षाओं को पूरा करना संभव बनाती हैं, तो वे दूसरी ओर डिजाइन और रखरखाव के लिए जटिल हैं, और अधिग्रहण और रखरखाव के लिए महंगी हैं।

तेज और कुशल, बेल वी-280 वेलोर झुकाव वाले रोटार पर निर्भर करता है जो स्वाभाविक रूप से जटिल और बनाए रखने के लिए भारी होते हैं।

यूरोप में, एयरबस हेलीकॉप्टर भी सुपर-स्पीड हेलीकाप्टरों की इस चुनौती के लिए प्रतिबद्ध है, एक्स -3 प्रदर्शक के साथ, जिसने 2010 में अपनी पहली उड़ान भरी थी, और जो 254 पर स्तर की उड़ान में 472 समुद्री मील (3000 किमी/घंटा) तक पहुंचने का प्रबंधन करता है। एम जून 2013। लेकिन अमेरिकी विमान के विपरीत, यूरोपीय प्रदर्शनकर्ता ने एक ऐसे दृष्टिकोण पर भरोसा किया जो कि उतना ही सुरुचिपूर्ण था जितना कि यह अभिनव था, सेल के दोनों ओर ट्रैक्शन प्रोपेलर से लैस दो नैकलेस रखता था। इस तरह, नैकलेस ने डिवाइस की गति बढ़ाने के लिए आवश्यक कर्षण प्रदान किया, डिवाइस को फिट करने वाले दो RTM332 टर्बाइनों से सीधे आवश्यक ऊर्जा लेते हुए, और इस तरह मुख्य पिच स्क्रू के साथ-साथ एंटी-टॉर्क फ़ंक्शन को सुनिश्चित किया। यह इस तकनीकी आधार पर है कि रेसर कार्यक्रम विकसित किया गया था। X-3 के उत्तराधिकारी, रेसर एक नागरिक आधार पर एक यूरोपीय कार्यक्रम है जिसका लक्ष्य न केवल 200 समुद्री मील की परिभ्रमण गति को पार करना है, बल्कि ईंधन की खपत को 50% और विमान के शोर को 20% तक कम करना है। समकक्ष हेलीकॉप्टर, उदाहरण के लिए समुद्री बचाव जैसी कुछ जरूरतों को पूरा करने के लिए। यह बहुत ही आशाजनक प्रदर्शनकारी, जिसे वर्तमान में इकट्ठा किया जा रहा है, चाहिए साल के अंत तक अपनी पहली उड़ान भरें.


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