Rapide, agile, puissant et bien armé, l’ancêtre du Rafale, le Mirage III est incontestablement une légende de l’aviation militaire de chasse dans le monde. Aux mains des pilotes israéliens, le chasseur monomoteur à aile delta de Dassault Aviation s’imposa contre les Mig et les Hunter arabes durant les guerres des six jours et du Kippour.
Il joua un rôle décisif dans la victoire de l’État hébreu lors de ces deux conflits, parant l’avion d’une aura d’efficacité et de performances qui construisit son succès à l’exportation avec 1400 appareils construits (Mirage III et V), et qui imposa les chasseurs de Dassault Aviation sur le marché internationale pendant plusieurs décennies.
Le Mirage III/V fut ainsi exporté dans 13 pays, son successeur le Mirage F1 dans 10 pays, et le Mirage 2000 dans 8 pays. Chacun de ces appareils conservait les atouts clés du Mirage III, à savoir des performances élevées pour un appareil compact et économique à l’achat et à la mise en œuvre face à la majorité des appareils américains, comme le F-100 Super Sabre et le F-104 Starfighter pour le Mirage III, au F-4 Phantom II pour le Mirage F1.
Le Mirage 2000 s’est, lui, confronté au Tornado, F-15 et F-18 pour le 2000, même si ces deux derniers ont souffert de l’arrivée du F-16 Falcon américain, précisément conçu comme un chasseur léger et économique à l’instar des chasseurs français, et non dans la tendance traditionnelle anglo-saxonne.
के साथ Rafale, Dassault Aviation prit un risque important, en visant non pas son domaine de prédilection, les chasseurs monomoteurs à hautes performances, mais un chasseur bimoteur polyvalent, domaine dans lequel américains et britanniques s’étaient imposés en occident depuis plusieurs décennies, avec le F-4 Phantom puis le F-14, F-15, Tornado et le F-18, et alors qu’ils développaient de nouveaux modèles de ce type avec le Typhoon du consortium Eurofighter, le F-22 de Lockheed-Martin et le F/A-18 E/F Super Hornet de Boeing.
Après près de deux décennies de vaches maigres marquées par des échecs retentissants à l’exportation face au F-16 (Maroc), au F-35 (Pays-Bas, Danemark) et même au Gripen Suédois (Brésil), le Rafale parvint finalement à convaincre ses trois premiers clients l’exportation en 2015, l’Égypte pour 24 appareils, le Qatar pour 24 appareils (+12 options levées en 2017), et l’Inde avec 36 appareils.
Mais la véritable consécration pour le Rafale vint en 2021, lorsque ग्रीस (18+ 6 डिवाइस), क्रोएशिया (12 विमान), l’Égypte (30 appareils) et les Émirats arabes unis (80 appareils) उनके आदेशों की घोषणा की, पालन किया 2022 में इंडोनेशिया द्वारा (42 विमान), faisant du chasseur français le plus grand succès à l’exportation de sa génération, dépassant de loin les Typhoon, Super Hornet, Eagle II et Su-35, et transformant ce qui était longtemps perçu, même en France, comme un couteux échec, en une véritable succès international.
D’autres pays sont en négociation avec Dassault Aviation pour de nouvelles commandes, même si le constructeur français a appris de ces échecs, et reste particulièrement discret sur le sujet.
इस लेख का बाकी हिस्सा केवल ग्राहकों के लिए है
लेस क्लासिक सदस्यताएँ तक पहुंच प्रदान करें
विज्ञापन के बिना सभी लेख, €1,99 से।
न्यूज़लेटर सदस्यता
के लिए पंजीकरण करें मेटा-डिफ़ेंस न्यूज़लैटर प्राप्त करने के लिए
नवीनतम फैशन लेख दैनिक या साप्ताहिक
[…]