Il y a à peine une année, le Système de Combat Aérien du Futur, ou FCAS, qui rassemble depuis 4 ans la France et l’Allemagne, plus tard rejoint par l’Espagne, et visant à developper le remplaçant des Rafale français et Eurofighter Typhoon allemands et espagnols, faisait face à plusieurs problèmes critiques menaçant jusqu’à la poursuite même du programme. Qu’il s’agissait de la répartition de la charge industrielle entre les industries de chaque pays ou de problèmes concernant डसॉल्ट एविएशन द्वारा पहले विकसित की गई कुछ तकनीकों की बौद्धिक संपदा, चर्चा रुकी हुई थी, एलीसी और जर्मन चांसलर से एक राजनीतिक आवेग तक, जिसने बुंडेस्टैग को गर्मियों की छुट्टी और सितंबर में जर्मन विधायी चुनावों से पहले प्रदर्शनकारियों और प्रोटोटाइप के डिजाइन चरण के वित्तपोषण को मान्य करने की अनुमति देने के लिए एक न्यूनतम रास्ता पेश किया।
हालाँकि, और जैसा कि हमने तब लिखा था, इस समझौते ने अंतर्निहित समस्याओं को हल करने के लिए कुछ नहीं किया जो कार्यक्रम की निरंतरता और फ्रेंको-जर्मन सहयोग को अवरुद्ध कर रहे थे, यह सुझाव देते हुए कि ये जल्द या बाद में फिर से प्रकट होंगे। तब से, कई घटनाओं ने पेरिस और बर्लिन के बीच पहले से ही तनावपूर्ण स्थिति को जटिल बना दिया है, जर्मनी के प्रमुख में एंजेला मर्केल के सीडीयू के बिना एक नए गठबंधन के साथ, और फ्रांसीसी दृष्टिकोण से निराशाजनक जर्मन मध्यस्थता, जैसे कि लूफ़्टवाफे़ के बवंडर को बदलने के लिए बर्लिन द्वारा F-35 के अधिग्रहण की परिकल्पना की वापसी dédiés aux missions de partage nucléaire de l’OTAN ou l’acquisition par Berlin d’avions de patrouille Maritime P-8A Poseidon de Boeing condamnant presque certainement le programme MAWS qui devait produire un appareil européen pour cette mission. Dans le même temps, Dassault Aviation a vu sa crédibilité industrielle et technique monter en flèche avec une année exceptionnelle dans le domaine des exportations pour le Rafale qui enregistra 146 nouvelles commandes en 2021, en faisant ग्रह पर अपनी पीढ़ी का सबसे अधिक निर्यात किया जाने वाला उपकरण.
वास्तव में, यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि डसॉल्ट एविएशन के सीईओ, एरिक ट्रैपियर, इस बारे में मीडिया के दृश्य में वापस आ रहे हैं। औद्योगिक साझाकरण के संबंध में एयरबस रक्षा और अंतरिक्ष के साथ बातचीत में वर्तमान कठिनाइयों का सामना करना पड़ा autour de ce programme. En effet, l’avionneur français est plus légitime que jamais pour réclamer le pilotage de la réalisation du Next Generation Fighter, le chasseur moyen premier pilier du programme FCAS, et ce d’autant que l’industrie française a déjà fait de nombreuses concessions aux industries allemandes et espagnoles dans les 6 autres piliers du programme, en contradiction avec le paradigme de « best athlète » sur lequel le programme devait initialement être basé. Dans le même temps, l’arrivée désormais probable du F-35 au sein de la Luftwaffe diminue mécaniquement l’urgence du besoin d’un remplaçant au Typhoon à horizon 2040, mettant l’Allemagne en position de force face à la France qui, elle, n’a pas de solution intermédiaire sur laquelle s’appuyer.
इस लेख का बाकी हिस्सा केवल ग्राहकों के लिए है
लेस क्लासिक सदस्यताएँ तक पहुंच प्रदान करें
विज्ञापन के बिना सभी लेख, €1,99 से।
न्यूज़लेटर सदस्यता
के लिए पंजीकरण करें मेटा-डिफ़ेंस न्यूज़लैटर प्राप्त करने के लिए
नवीनतम फैशन लेख दैनिक या साप्ताहिक
[...] अभी तक प्रमुख और आयाम, भविष्य की वायु युद्ध प्रणाली, या एससीएएफ। तथ्य यह है कि वर्ष की शुरुआत से ही जर्मनी, फ्रांस और स्पेन को एक साथ लाने का कार्यक्रम बंद कर दिया गया है, […]