फ्रांसीसी नौसैनिक वैमानिकी के लिए कार्यक्रम में पहला विमान राफेल एम1, आज डसॉल्ट एविएशन और पूरी राफेल टीम के ध्यान के केंद्र में है। वास्तव में यह है यह विमान जिसे 6 जनवरी को गोवा में भारतीय नौसेना के हवाई अड्डे पर भेजा गया था स्की-जंप प्रकार के प्लेटफॉर्म से संचालित होने की अपनी क्षमता का प्रदर्शन करने के लिए, न कि कैटापोल्ट्स से लैस विमान वाहक से। ये परीक्षण, जिनमें से पहला आज सुबह हुआ और नाममात्र का हुआ, फरवरी की शुरुआत तक चलेगा और न केवल इस स्प्रिंगबोर्ड से हवा लेने के लिए विमान की क्षमता को मान्य करना संभव होगा, बल्कि इसके सत्यापन के लिए भी। इस विन्यास में प्रदर्शन, विशेष रूप से ईंधन और आयुध के मामले में क्षमता के मामले में, दोनों एक साथ टेक-ऑफ वजन और ड्रैग को प्रभावित करते हैं क्योंकि राफेल और इसके दो M88 टर्बोजेट को टेक ऑफ करने के लिए क्षतिपूर्ति करनी होगी।
इस प्रतियोगिता में राफेल प्रतियोगी जिसमें 36 से 57 विमान शामिल हैं, जो भारतीय नौसेना के स्प्रिंगबोर्ड के साथ दो विमान वाहक से संचालित करने का इरादा रखते हैं, वर्तमान में सेवा में आईएनएस विक्रमादित्य और आईएनएस विक्रांत, जो अपना परिचालन परीक्षण पूरा कर रहा है, अमेरिकन बोइंग का एफ/ए-18 ई/एफ सुपर हॉर्नेट है, जिसे मार्च के महीने में गोवा में राफेल के समान परीक्षण चरण से गुजरना होगा। दो निर्माताओं के लिए इस निर्णायक प्रतियोगिता में, फ्रांसीसी राफेल के पास कई महत्वपूर्ण संपत्तियां हैं, कुल मिलाकर 5, नई दिल्ली और भारतीय नौसेना को अपने स्वयं के विमान के पक्ष में वाशिंगटन द्वारा लगाए गए कई तर्कों और दबावों के सामने मनाने की संभावना है।
1- छोटे आयाम महत्वपूर्ण परिणामों के साथ
इस प्रतियोगिता में राफेल की मुख्य संपत्ति इसका छोटा आकार है, विशेष रूप से सुपर हॉर्नेट के खिलाफ। 15,27 मीटर के पंखों के लिए 10,86 मीटर की लंबाई के साथ, राफेल वास्तव में सुपर हॉर्नेट की तुलना में 3 मीटर छोटा और 3 मीटर संकरा है, इसकी 18,62 मीटर लंबी और इसके पंखों की लंबाई 13,62 मीटर है। इन सबसे ऊपर, यह मिग-29के की तुलना में छोटे आयामों का है, 17,3 मीटर लंबा और 12 मीटर के पंखों के साथ, वह उपकरण जो आज भारतीय नौसेना विमानन के लड़ाकू फ्लोटिला को लैस करता है, और जिसके चारों ओर भारतीय विमान वाहक डिजाइन किए गए थे। फ्रांसीसी विमान के इन कम आयामों के परिणाम वास्तव में भारतीय नौसेना के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि इसके लिए मौजूदा विमानवाहक पोत पर तैनात होने के लिए मौजूदा बुनियादी ढांचे के किसी भी अनुकूलन की आवश्यकता नहीं होगी, विशेष रूप से दो लिफ्टों के संबंध में जो विमान को स्थानांतरित करने की अनुमति देते हैं। फ्लाइट डेक से हैंगर तक। हालांकि, ऐसा लगता है कि इसकी लंबाई के कारण, सुपर हॉर्नेट अपने हिस्से के लिए, इन बुनियादी ढांचे के महत्वपूर्ण संशोधनों को लागू करेगा, जिससे अतिरिक्त लागत, जहाजों का स्थिरीकरण और अतिरिक्त देरी हो सकती है।
दूसरी ओर, ये कम आयाम भारतीय विमान वाहकों को सुपर हॉर्नेट की तुलना में अधिक राफेल ले जाने की अनुमति देंगे। इस प्रकार, आईएनएस विक्रमादित्य केवल 10 राफेल के मुकाबले सबसे अच्छे मामले में 11 या 14 सुपर हॉर्नेट को समायोजित और कार्यान्वित करने में सक्षम होगा। हालांकि, एक विमान वाहक की परिचालन शक्ति, खुद को बचाने और हड़ताल करने की क्षमता, सीधे विमान की संख्या पर निर्भर करती है कि वह तैनात करने में सक्षम है, और बोर्ड पर शिकार के लिए प्रारूप में 30 से 40% का अंतर स्वाभाविक रूप से है एक प्रमुख मुद्दा, विशेष रूप से चीनी जहाजों के सामने, जो स्वयं, लगभग बीस जे -15 में सवार होते हैं। ध्यान दें कि भारतीय प्रेस के अनुसार, सुपर हॉर्नेट के विपरीत, राफेल भारतीय विमान वाहक के लैंडिंग मिरर और स्टॉपर स्ट्रैंड के साथ भी संगत होगा।
2- संभावित रूप से उच्च प्रदर्शन
यदि सुपर-हॉर्नेट राफेल की तुलना में अधिक प्रभावशाली है, तो यह भारी भी है, 14,5 टन के खाली द्रव्यमान के साथ फ्रांसीसी विमान के लिए 10,2 टन के मुकाबले। दो विमानों का विंग क्षेत्र अपेक्षाकृत करीब है, राफेल के लिए 45,7 एम 2 सुपर-हॉर्नेट के लिए 46,5 एम 2 के मुकाबले। खुद को आगे बढ़ाने के लिए, F / A 18 E / F में दो जनरल इलेक्ट्रिक F414 रिएक्टर होते हैं, जिनमें से प्रत्येक में 63,2 KN ड्राई विकसित होता है, और 97,9 KN पोस्ट दहन के साथ होता है, जहां दो राफेल M88s केवल 50 KN सेकंड में और 75 KN पोस्ट-दहन के साथ विकसित होते हैं। हालांकि, सुपर-हॉर्नेट की ईंधन और आयुध क्षमता, 15 टन के अधिकतम टेक-ऑफ वजन के लिए 29,5 टन, 25 टन के अधिकतम टेक-ऑफ वजन के साथ राफेल के समान है।
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