यह एक बयान है जिसने लिंकोपिंग में साब के मुख्यालय को चोट पहुंचाई होगी। के अनुसार बैंकाक पोस्ट द्वारा रिपोर्ट की गई टिप्पणियांकहा जाता है कि थाई वायु सेना के चीफ ऑफ स्टाफ एयर चीफ मार्शल नापदेज धूपटेमिया ने कहा है कि उन्होंने रॉयल थाई वायु सेना के पुराने सदस्यों F-8 और F-35 के हिस्से को बदलने के लिए 5 F-16A लाइटनिंग II के अधिग्रहण का समर्थन किया था, बल्कि स्वीडिश साब से दूसरा ग्रिपेन स्क्वाड्रन प्राप्त करने की तुलना में, जिसमें 7 JAS 39C विमान शामिल हैं, पहले से ही सूरत थानी में स्क्वाड्रन नंबर 7 के साथ सेवा में हैं। वह इस प्रकार अपने पूर्ववर्ती के सीधे विपरीत लेता है, एयर चीफ मार्शल मानत वोंगवाट, जिन्होंने 2019 में थाई F35 और F-5 को बदलने के विकल्पों में से F-16A को बाहर रखा था। जहां तक एसीएम नापडेज द्वारा रखे गए मुख्य तर्क का सवाल है, यह कोई और नहीं बल्कि बजटीय है।
दरअसल, थाई जनरल ऑफिसर के अनुसार, F-35A को अब 82 मिलियन डॉलर की यूनिट कीमत पर पेश किया जाता है, जो बाजार में रखे जाने के समय अनुरोध किए गए 142 मिलियन डॉलर से बहुत दूर है, और यहां तक कि 70 मिलियन डॉलर तक नीचे जाना चाहिए। आने वाले महीनों और वर्षों में, जबकि स्वीडिश विमान, अपने हिस्से के लिए, 85 मिलियन डॉलर प्रति यूनिट की पेशकश कर रहा है, निकट भविष्य में इसकी इकाई मूल्य में गिरावट देखने की कोई उम्मीद नहीं है। वास्तव में, वह 2030 के बजट में शामिल करने का इरादा रखता है, जिसे अक्टूबर 2022 तक स्थापित किया जाएगा, संयुक्त राज्य अमेरिका से 8 F-35A प्राप्त करने के लिए आवश्यक धनराशि, यह सुझाव देते हुए कि वह 4 में से एक विकल्प भी ले सकता है। अतिरिक्त उपकरण, वायु सेना के निवेश के अनुरोध को सही ठहराने के उद्देश्य से एक पैनल द्वारा समय के अंतराल में किए गए एक अध्ययन का अंत। इस महत्वाकांक्षा से परे, एसीएम नापडेज का इरादा अमेरिकी बोइंग के समर्थन से कैनबरा के नेतृत्व वाले लॉयल विंगमेन कार्यक्रम में संभवतः भाग लेने के लिए ऑस्ट्रेलिया के करीब जाने का भी है।
फिर भी थाई जनरल ऑफिसर के बयान में कई पहलू हैरान करने वाले हैं। सबसे पहले, इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि वाशिंगटन अपने F-35A को बैंकॉक को निर्यात करने के लिए अधिकृत करेगा। दरअसल, थाईलैंड, भले ही शीत युद्ध के दौरान और विशेष रूप से वियतनाम युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका का एक बहुत ही वफादार सहयोगी था, चीनी रक्षा उद्योग का एक महत्वपूर्ण ग्राहक भी है, विशेष रूप से S26T पनडुब्बियों का हालिया अधिग्रहण या VT4 भारी टैंक ऑर्डर। इसके अलावा, थाई ग्रिपेन ने नेतृत्व किया है पीपुल्स लिबरेशन आर्मी की वायु सेना के साथ सीधे अभ्यास, विशेष रूप से चीनी Su-27 और J-10 का सामना करके. ऐसा लगता नहीं है कि जब तक बैंकॉक इन क्षेत्रों में बहुत गंभीर गारंटी देने में सक्षम नहीं हो जाता, तब तक अमेरिकी अधिकारी बीजिंग के इतने करीब एक ग्राहक को अपने कीमती तकनीकी आनंद के निर्यात की अनुमति देंगे।
इसके अलावा, कुछ भी गारंटी नहीं देता है कि F-35A की कीमत अपनी वर्तमान सीमा से आगे गिर सकती है। नए ब्लॉक IV मानक का आगमन, और तुर्की में उत्पादित घटकों के प्रतिस्थापन, उपकरण की उत्पादन लागत में वृद्धि करते हैं, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में महत्वपूर्ण मुद्रास्फीति, भले ही इसके घटने की उम्मीद हो। वर्ष 2022 के दौरान सामान्य करें, कीमतों को ऊपर की ओर खींचने के लिए, या प्रति वर्ष 160 उपकरणों के पूर्ण औद्योगिक उत्पादन के लिए संक्रमण द्वारा अपेक्षित उत्पादकता लाभ को ऑफसेट करने के लिए, 145 के लिए 2021 के मुकाबले। इस बिंदु पर, यदि हम लागू अतिरिक्त लागतों को ध्यान में रखते हैं स्विस अनुबंध के अनुसार, अगले 10 वर्षों के लिए मुद्रास्फीति को ध्यान में रखा गया और अधिग्रहण लागत पर लागू किया गया 3,5% से 4% के क्रम का होगा, न कि कीमतों में कमी के पक्ष में।
Reste qu’au delà des arguments avancés, et de l’hypothétique autorisation d’exportation donnée par Washington pour exporter vers Bangkok son F-35A, les déclarations de l’ACM Napadej Dhupatemiya résonnent comme un immense coup dur pour Saab, après la grande déception de l’arbitrage finlandais en faveur du Lighting II, et non du Gripen E/F de son voisin et allié suédois. A l’instar des utilisateurs de F/A-18, il semble en effet que plusieurs forces aériennes qui avaient initialement fait le choix du Gripen à la sortie de l’appareil, délaissent sa version de nouvelle génération au profit du F-35A, comme c’est le cas aujourd’hui en Thaïlande, et également comme il semble que cela soit le cas en République Tchèque. Coincé entre le F-35 d’un coté, le Rafale et le F-16Viper de l’autre, le nouveau chasseur suédois, sur lequel Saab fondait d’immenses espoirs, semble aujourd’hui incapable de convaincre, y compris en Europe, en raison d’un prix unitaire insuffisamment différenciant vis-à-vis des autres appareils, laissant Saab avec pour seuls clients les forces aériennes suédoises et brésiliennes, et aucun nouveau contrat signé à l’exportation depuis plus de 6 ans. Difficile de savoir, dans ces conditions, quel sera l’avenir de la filière aéronautique militaire suédoise dans les années à venir, après un coup aussi dur.
टिप्पणियाँ बंद हो जाती हैं।