रक्षा उद्योग के क्षेत्र में, फ्रांस ने अक्सर उच्च प्रदर्शन उपकरण विकसित करने की अपनी क्षमता का प्रदर्शन किया है और कभी-कभी अपने अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धियों से कई साल आगे। लेकिन अगर कुछ सफलताओं को नकारा नहीं जा सकता है, जैसे कि लाइट फर्टिव फ्रिगेट्स या वीएबी बख्तरबंद वाहन, दोनों ही जरूरत की धारणा से आगे जब वे दिखाई दिए, तो यह भी अक्सर हुआ है कि बहुत प्रभावी कार्यक्रम प्रगति पर हैं। अपने समय से पहले थे फ्रांसीसी अधिकारियों द्वारा अनदेखी की गई, महत्वपूर्ण तकनीकी लाभों को छोड़ दिया, जिन्हें कुछ प्रतियोगी जब्त करने में विफल नहीं हुए। इस तरह फ्रांस स्टीयरेबल नोजल से चूक गया जिसका उपयोग प्रसिद्ध ब्रिटिश हैरियर वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग फाइटर को विकसित करने के लिए किया जाएगा, और जिसे फ्रांसीसी इंजीनियर मिशेल विबॉल्ट द्वारा विकसित किया गया था, जिसे पूरे चैनल में अपना समाधान पेश करने के लिए मजबूर किया गया था। फ्रांसीसी अधिकारियों द्वारा खारिज कर दिया गया था।
जबकि अंतरराष्ट्रीय तनाव बढ़ रहा है, और महत्वपूर्ण परिचालन अतिरिक्त मूल्य प्रदान करने में सक्षम आधुनिक हथियार प्रणालियों की मांग बहुत अधिक है, फ्रांसीसी रक्षा उद्योग में अब कई बहुत ही नवीन कार्यक्रम हैं। फ्रांसीसी उद्योग के निर्यात ग्राहक। हालांकि, इन कार्यक्रमों को सशस्त्र बलों के मंत्रालय और डीजीए के बजटीय निर्णयों द्वारा अनदेखा किया जाता है, भले ही वे परिचालन के दृष्टिकोण से और भविष्य के लिए और राष्ट्रीय रक्षा उद्योग की स्थिरता दोनों के लिए निर्णायक साबित हो सकते हैं। इस दो-भाग के लेख में, हम फ्रांसीसी रक्षा उद्योग की नवीन क्षमताओं को प्रकट करते हुए इनमें से कुछ सबसे आशाजनक कार्यक्रमों को प्रस्तुत करेंगे, जो एक साथ राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय जरूरतों को पूरा करते हैं, और जो इस अर्थ में सुधार के योग्य हैं। फ्रांसीसी अधिकारियों द्वारा खाते में।
नई पीढ़ी की पारंपरिक पनडुब्बी SMX31 (नौसेना समूह)
दयनीय ऑस्ट्रेलियाई प्रकरण से परे, जो आज कैनबरा में जवाब देने की अपेक्षा अधिक प्रश्न पूछना शुरू कर देता है, फ्रांसीसी सैन्य नौसेना समूह नौसेना समूह आज अंतरराष्ट्रीय परिदृश्य पर मान्यता प्राप्त कुछ विशेषज्ञों में से एक है। परमाणु ऊर्जा संचालित दोनों को डिजाइन और निर्माण करने में सक्षम Suffren वर्ग SSNs जैसी पनडुब्बियां, और पारंपरिक रूप से संचालित पनडुब्बियां जैसे स्कॉर्पीन और शॉर्टफिन बाराकुडा। यह पारंपरिक प्रणोदन पनडुब्बियों के निर्यात की उपलब्धि हासिल करने वाला ग्रह पर एकमात्र निर्माता भी है, इस मामले में पिछले 14 वर्षों से चिली, मलेशिया, भारत और ब्राजील को बेची गई 20 स्कॉर्पीन-प्रकार की पनडुब्बियां, भले ही केवल फ्रांसीसी नौसेना परमाणु संचालित पनडुब्बियों का उपयोग करता है। लेकिन यह वाणिज्यिक और साथ ही औद्योगिक शोषण भी फ्रांसीसी समूह को एक नाजुक स्थिति में डालता है, क्योंकि जर्मनी, स्वीडन, रूस या यहां तक कि दक्षिण कोरिया और जापान के विपरीत, नौसेना समूह पारंपरिक प्रणोदन पनडुब्बियों की अपनी सीमा को समृद्ध और विकसित करने के लिए राष्ट्रीय कार्यक्रमों पर भरोसा नहीं कर सकता है। भले ही वे इसके निर्यात के 50% से अधिक का प्रतिनिधित्व करते हैं।
यदि स्कॉर्पीन ने काफी हद तक अपनी योग्यता साबित कर दी है, और ऑस्ट्रेलिया में निरस्त शॉर्टफिन बाराकुडा, फिर भी समुद्री क्षमता के साथ एक पारंपरिक पनडुब्बी के लिए एक अद्वितीय समाधान का प्रतिनिधित्व करता है, तो फ्रांसीसी समूह को आने वाले वर्षों में अगली पीढ़ी को कुशल बने रहने की कोशिश करने के लिए तैयार करना चाहिए। इस अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बाजार में। इस तरह उन्होंने विकसित कियावह SMX-31 अवधारणा, कई पहलुओं में पारंपरिक प्रणोदन क्रांतिकारी के साथ एक पनडुब्बी, और इसे इस क्षेत्र में विश्व पदानुक्रम के शीर्ष पर कई वर्षों, यहां तक कि दशकों तक रखने की संभावना है, यदि कभी भी यह दिन के उजाले को देख सकता है। वास्तव में, यह 3000 टन की पनडुब्बी नई प्रौद्योगिकियों का एक केंद्र है जो इस क्षेत्र में फ्रांसीसी समूह द्वारा हासिल की गई सभी जानकारी और अनुभव की परिणति का प्रतिनिधित्व करती है। नई पीढ़ी और इसकी अभिनव प्रणोदन प्रणाली, कई के लिए 6 समुद्री मील की परिभ्रमण गति डाइविंग में सप्ताह, यह हथियारों और लड़ाकू उपकरणों की एक प्रभावशाली श्रृंखला को लागू करने में सक्षम होगा, जिसमें टॉरपीडो से लेकर क्रूज मिसाइलों से लेकर पर्यावरण में बदलाव, पानी के नीचे की खानों और विभिन्न प्रकार के ड्रोन से गुजरते हुए, केवल 15 पुरुषों के चालक दल के साथ, परिस्थितियों में ध्वनिक विवेक और बहुत उन्नत सहयोगी जुड़ाव।
फ्रांसीसी सेनाओं के लिए क्या रुचि?
Aux dires de l’Etat-Major de la Marine Nationale, il serait aujourd’hui préférable pour elle d’acquérir 2 SSN supplémentaires de la classe Suffren, que de financer la conception de 4 nouveaux sous-marins à propulsion conventionnelle, comme le SMX-31. Cette posture n’a rien de nouveau, puisqu’il s’agit simplement ici de concentrer les capacités d’investissement étriquées dont elle dispose vers des équipements offrants le potentiel global immédiat le plus élevé. Ce même raisonnement faisait dire aux Amiraux commandant la Force d’Action Navale et l’Aéronautique Navale au début des années 90, qu’il était préférable d’acquérir des F/A 18 américains d’occasion pour remplacer les Crusader et les Super Etendard, plutôt que de financer le programme Rafale. Force est de constater qu’aujourd’hui, les Rafale volent et évoluent toujours, y compris pour les premiers F1 livrés en 2000, alors que le F/A 18 est retiré du service partout dans le monde. Il en va ici du même raisonnement, puisque फ्रांसीसी नौसेना के लिए एक एसएमएक्स-31 द्वारा पेश की जाने वाली क्षमताएं, वैश्विक परिप्रेक्ष्य से, सफ़्रेन बेड़े की साधारण वृद्धि से कहीं अधिक दिलचस्प हैं, अन्यथा आवश्यक।
वास्तव में, अपनी क्षमताओं, अपने महान विवेक के कारण, लेकिन केवल 15 सदस्यों के चालक दल के साथ इसके बहुत छोटे मानव पदचिह्न, जो कि परमाणु क्षमता के बिना भी है, एसएमएक्स-31 बढ़ती शक्ति के मामले में बहुत अधिक लचीलापन प्रदान करेगा। एएनएस द्वारा पेश किया गया, विशेष रूप से बंदरगाहों और शस्त्रागारों को सुरक्षित करने जैसे कुछ मिशनों को सुनिश्चित करने के लिए, विशेष रूप से एसएसबीएन और प्रमुख नौसेना इकाइयों के प्रवेश / निकास, लेकिन खुफिया और पहुंच मिशन से इनकार, जो 'यह संचालन का सवाल है भूमध्य सागर के रूप में बंद समुद्र, या अल्ट्रा-समुद्री समुद्री स्थानों की रक्षा के लिए, जो अब विशेष रूप से उजागर हो गए हैं। क्योंकि अगर यह सच है कि एक एसएमएक्स-31 एएनएस को सौंपे गए कुछ मिशनों को पूरा करने में सक्षम नहीं होगा, यह भी सच है कि एएनएस कई पहलुओं में अति-योग्य है और इसलिए कई मिशनों के लिए बहुत महंगा है जो यह आज करता है। 'हुई, ऐसे मिशन जिन्हें छोटे पदचिह्न के साथ पारंपरिक प्रणोदन वाली पनडुब्बी जैसी हल्की और कम खर्चीली इकाइयों को सौंपा जा सकता है। सतही इकाइयों के क्षेत्र में भी यही तर्क लागू होता है, अच्छी तरह से सशस्त्र कार्वेट का एक फ्लोटिला, निस्संदेह फ्रांसीसी नौसेना के मूव अपमार्केट के प्रबंधन में एक बड़ी उपयोगिता है।
संभावित निर्यात बाजार क्या है?
एक स्पष्ट घरेलू हित के अलावा, SMX-31 आने वाले 2 या 3 दशकों में नौसेना समूह की पनडुब्बी की पेशकश का नेतृत्व कर सकता है, सभी विश्व निर्माताओं को आश्चर्यचकित कर सकता है क्योंकि यह वर्तमान में चल रहे कार्यक्रमों के अपस्ट्रीम में खुद को स्थापित करता है, या प्रतिस्पर्धी निर्माताओं के ड्राइंग बोर्ड पर। हालांकि, लंबी दूरी की एंटी-शिप सिस्टम और कभी-कभी हाइपरसोनिक के लोकतंत्रीकरण के साथ, आने वाले वर्षों में दुनिया की नौसेनाओं की पनडुब्बी क्षमताओं के संदर्भ में आवश्यकताओं में वृद्धि होगी, कुछ हद तक सफ़रन एसएनए द्वारा कवर की गई समुद्री क्षमताओं की ओर। शॉर्टफिन बाराकुडा, लेकिन तटीय और / या रक्षात्मक क्षमताओं की ओर भी, जिसके लिए नौसेना समूह की नई अवधारणा बेजोड़ प्रदर्शन और एक बेजोड़ प्रदर्शन-मूल्य अनुपात प्रदान करेगी। जबकि निर्यात के लिए पनडुब्बियों का निर्माण फ्रांसीसी नौसैनिक समूह की स्थिरता के लिए एक रणनीतिक गतिविधि का प्रतिनिधित्व करता है, एसएमएक्स-31 निस्संदेह आने वाले वर्षों में इस बाजार का सामना करने के लिए एक प्रमुख संपत्ति होगी।
इसके विपरीत, इस नए बहुत ही अभिनव मॉडल के बिना, नौसेना समूह को आज की तरह, विस्तारित क्षमताओं के साथ स्कॉर्पीन की पेशकश करने के लिए मजबूर किया जाएगा, जो स्वयं अगोस्टा से प्राप्त हुई है, जो कि वर्षों से उनके आकर्षण को देखने की संभावना है नए के चेहरे पर कम हो रहा है जर्मन टाइप 212 एनजी, स्वीडिश ए26 और विशेष रूप से जापानी ताइगेई और दक्षिण कोरियाई दोसन अह्न-चो जैसे मॉडल, ये दोनों देश पश्चिम में पारंपरिक रूप से संचालित पनडुब्बियों के सबसे बड़े बेड़े का संचालन कर रहे हैं। हालांकि, अगर नौसेना समूह को पनडुब्बी निर्यात बाजार से वंचित किया जाता है, तो यह समूह की पनडुब्बी गतिविधि की स्थिरता को खतरे में डाल सकता है, जिसे हम जानते हैं कि फ्रांसीसी राष्ट्रीय निरोध के कार्यान्वयन के लिए बहुत जरूरी है, अकेले नौसेना में ईंधन की क्षमता नहीं है ऐसा औद्योगिक क्षेत्र अपने 30 साल के पीढ़ी चक्र में गतिविधि में है। इसके अलावा, राज्य अनुबंधों के अलावा, फ्रांसीसी समूह केवल अपने शेयरधारकों, थेल्स और फ्रांसीसी राज्य पर, और अपने स्वयं के मुनाफे पर, इक्विटी में नवीन उपकरण विकसित करने पर विचार कर सकता है, जो हर बार एक गैर-नगण्य जोखिम का प्रतिनिधित्व करता है, खासकर जब से फ्रांसीसी राज्य इस प्रकार की पहल का समर्थन करने के लिए इच्छुक नहीं है, जैसा कि हम इस लेख के दौरान देखेंगे।
उच्च प्रदर्शन रेसर हेलीकाप्टर (एयरबस हेलीकाप्टर)
बेल वी -22 ऑस्प्रे के आगमन के बाद से, फ्यूचर वर्टिकल लिफ्ट कार्यक्रम की शुरूआत के बाद से, अमेरिकी उद्योग उच्च प्रदर्शन सैन्य हेलीकॉप्टरों के क्षेत्र में दो दशकों तक अकेले ही जा रहा है। दो बड़े अमेरिकी समूह, बेल और सिकोरस्की, वास्तव में इस क्षेत्र में भयंकर प्रतिस्पर्धा में लगे हुए हैं, चाहे वह FLRAA कार्यक्रम से UH-60 ब्लैक हॉक्स को बदलना हो, या OH-58 किओवा और Ah-64 अपाचे का हिस्सा हो। FARA कार्यक्रम के लिए, 200 या 250 समुद्री मील से अधिक की परिभ्रमण गति को बनाए रखने में सक्षम उपकरणों के साथ, और वर्तमान रोटरी पंखों के साथ सामान्य माप के बिना विकास और त्वरण की क्षमता। इस क्षेत्र में, यूरोपीय हेलीकॉप्टर निर्माता एयरबस हेलीकॉप्टर्स ने अभी तक सुरुचिपूर्ण सादगी की एक तकनीक तैयार की है, लेकिन जो प्रदर्शन के मामले में अमेरिकी समाधानों के बराबर है: रेसर।
इस लेख का बाकी हिस्सा केवल ग्राहकों के लिए है
लेस क्लासिक सदस्यताएँ तक पहुंच प्रदान करें
विज्ञापन के बिना सभी लेख, €1,99 से।
न्यूज़लेटर सदस्यता
के लिए पंजीकरण करें मेटा-डिफ़ेंस न्यूज़लैटर प्राप्त करने के लिए
नवीनतम फैशन लेख दैनिक या साप्ताहिक
टिप्पणियाँ बंद हो जाती हैं।