हाल के वर्षों में, कई कंपनियों ने दुनिया भर की सेनाओं को उन्नत हवाई सेवा प्रदान करने में विशेषज्ञता हासिल की है। यह विशेष रूप से एक बहुत ही विशिष्ट क्षेत्र में होता है, RedAirs के, अर्थात् निजी विमान इस प्रकार की विपरीत परिस्थितियों का सामना करने के लिए वायु, नौसेना और भूमि बलों को प्रशिक्षित करने के लिए शत्रुतापूर्ण विमान की भूमिका निभाते हैं। यह घटना विशेष रूप से हुई संयुक्त राज्य अमेरिका में 5 वर्षों के लिए एक उल्कापिंड उछाल, क्योंकि बाजार, जो ड्रेकेन या एटक जैसे खिलाड़ियों को एक साथ लाता है, अब एक बाजार में अपनी परिपक्वता सीमा तक पहुंच गया है जो सालाना एक बिलियन डॉलर से अधिक है।
यह कहा जाना चाहिए कि, सशस्त्र बलों के लिए, इस प्रकार की सेवा के कई हित हैं। एक ओर, यह संसाधनों, दोनों कर्मियों और हथियार विमान की क्षमता को संरक्षित करने के लिए संभव बनाता है, जिसे हम जानते हैं कि यह बहुत महंगा है, लेकिन सबसे ऊपर यह लचीलापन प्रदान करता है जो सभी और अधिक महत्वपूर्ण है जो हवाई बेड़े की मात्रा को देखते हैं। पिछले 20 वर्षों में आधा, और कभी-कभी तीन। इसलिए, एक जनरल स्टाफ के लिए निजी सेवा प्रदाता को कॉल करना बहुत सरल और अधिक किफायती है, जो विमान-रोधी रक्षा कर्मियों या एयर डिटेक्टरों का मुकाबला करने के लिए एक बॉस (नकली लक्ष्य) के रूप में सेवा करने के लिए एक उपकरण भेजेगा। एयर बेस, वायु सेना या नौसेना एयरोनॉटिक्स के साथ इस प्रकार का एक मिशन स्थापित करने की तुलना में, पहले से ही अपनी क्षमताओं से परे अनुरोध किया गया है। बेहतर अभी भी, कुछ कंपनियां अब एग्रेसर सिस्टम के साथ एकीकृत करने की पेशकश करती हैं उच्च प्रदर्शन हथियार विमानों जैसे मिराज एफ 1 या केफिरप्रशिक्षण में पायलटों के खिलाफ नकली हवाई लड़ाई में शामिल होने के लिए। इस दृष्टिकोण की रुचि दो गुना है, क्योंकि एफ 1 मृगतृष्णा की उड़ान का समय एफ 5 की तुलना में 35 गुना कम और एफ 2 की तुलना में 16 गुना कम महंगा है, और यह कि उपकरणों में बहुत अलग उड़ान पैटर्न हैं, जो मजबूर करते हैं। एक जेट का सामना करने के लिए प्रशिक्षण में पायलट जो स्वयं की तुलना में अधिक तेज़ और अधिक व्यावहारिक है। यदि यह आपको फिल्म "टॉप गन" के एक मार्ग की याद दिलाता है, तो यह सामान्य है: मिरामार का फाइटर वेपन स्कूल, जिसे आमतौर पर टॉप गन के रूप में जाना जाता है, कोई और नहीं बल्कि पहले पश्चिमी एग्रेसर स्क्वाड्रन के रूप में उभरा है।
यदि RedAir ने अटलांटिक के पार लगभग 10 वर्षों तक उड़ान भरी, तो इस प्रकार की सेवा केवल फ्रांस और यूरोप में हाल ही में दिखाई दी है। इस प्रकार, 2015 के बाद से, फ्रांसीसी कंपनी SDTS विशेष रूप से फ्रांसीसी नौसेना के लाभ के लिए प्लास्ट्रॉन मिशनों के लिए इस प्रकार की सेवाएं प्रदान करता है। इसी समय, विमान रखरखाव कंपनी सुरक्षित अपने ग्राहक पोर्टफोलियो और इसके बारे में जानकारी विकसित की है, विशेष रूप से परिचालन स्थिति में विमुद्रीकृत लड़ाकू विमानों को बनाए रखने के क्षेत्र में। इन दोनों कंपनियों ने हाल ही में अपने विलय की घोषणा की कंपनी ARES को जन्म दें, जिसकी महत्वाकांक्षा आने वाले वर्षों में यूरोप के रेडएयर के प्रमुख खिलाड़ियों में से एक बन जाएगी। इसके लिए, कंपनी 9 प्रशिक्षण Aermacchi MB339s, 1 सेसना 337 पुश-पुल एयरक्राफ्ट, 1 CTSW हल्के विमान और 2 मर्लिन III ट्विन-इंजन विमान से बने बेड़े पर निर्भर है। इन सबसे ऊपर, ARES ने इस सप्ताह की शुरुआत में घोषणा की थी कि उसने इसके लिए एक समझौता किया था 4 मिराज 2000 प्राप्त करें फ्रांसीसी विमान के निर्यात ग्राहकों में से एक।
मिराज 2000 का आगमन, जिसका सटीक मूल और मॉडल अभी भी अज्ञात है (और ग्रीक m2000 के उपयोग किए गए चित्र नहीं होने के तथ्य को छिपा संदेश नहीं है), दुनिया भर में पहले पैमाने पर Redair ब्रह्मांड का प्रतिनिधित्व करता है, ऐसा पहला होने के नाते -इस बाजार में शामिल होने के लिए "4 वीं पीढ़ी" विमान को शामिल किया गया। क्या अधिक है, एआरईएस द्वारा अधिग्रहित डिवाइस "एमिसिव" होंगे, यह कहना है कि वे अपने रडार और उनके सेंसर से लैस होंगे, और इसलिए वे पॉड कैरिज की आवश्यकता के बिना पूरी तरह से आधुनिक विरोधियों को ठीक से अनुकरण करने में सक्षम होंगे। । इसके अलावा, Redair और वैमानिकी रखरखाव से परे, ARES, जहाज पर ऑप्ट्रोनिक्स के क्षेत्र में उत्कृष्टता का एक नया ध्रुव विकसित कर रहा है, ताकि निकट भविष्य में, तथाकथित 5 वीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के खिलाफ निष्क्रिय संलग्नक हो सके। यदि पहली डिलीवरी में 4 मिराज 2000 की चिंता होगी, तो ARES का लक्ष्य, लंबी अवधि में, 18 विमानों के बेड़े को स्थापित करना है, जिनमें से 8 से 10 उड़ान की स्थिति में होंगे, अन्य भागों के स्रोतों के रूप में सेवा करेंगे।
La maintenance, justement, est au coeur de la stratégie d’ARES. Pour cela, l’entreprise s’est associée aux 4 grands acteurs de l’écosystème industriel du Mirage 2000, Dassault Aviation pour la cellule et le système de vol, Safran pour le réacteur M53, Thales pour le radar (RDI ?, RDY ? RDY-2 ???), et MBDA pour l’armement embarqué, car même si les avions n’emporteront naturellement pas de munitions actives, la participation du missilier européen permettra de simuler de nombreux scénario. Cet accord permettra à ARES de garantir à ses clients une qualité de prestation et une niveau de sécurité comparable à celui des forces armées, là encore à des tarifs, une disponibilité et une souplesse opérationnelle sans commune mesure avec l’utilisation d’avions d’arme modernes pour effectuer ces missions. La participation et les engagements des industriels français dans cette aventure peut également permettre d’ouvrir de nouvelles opportunités, plusieurs forces aériennes, comme les EAU, ayant à plusieurs reprises mis en balance la commande de Rafale avec la reprise ou la vente d’occasion de leur mirage 2000. Nul doute qu’au delà d’Ares, d’autres acteurs et notamment les grands acteurs américains comme Atak et Draken, pourront être intéressés par un service similaire auprés de l’industrie aéronautique nationale, ouvrant donc la voie à de nouvelles opportunités commerciales pour le Rafale.
यह अब ARES के लिए परीक्षण को बदलने के लिए, और अपने मॉडल को मान्य करने के लिए फ्रांसीसी सीमाओं से परे बहकने के लिए बना हुआ है। यूरोपीय आयाम कंपनी की रणनीति के केंद्र में है, जो इस प्रकार करीब आ गया है यूरोपीय रक्षा एजेंसी, ब्रुसेल्स में स्थित है, यूरोपीय सेनाओं के साथ इस दृष्टिकोण को बढ़ावा देने में सबसे आगे है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि मिराज 2000 से बने एक हवाई बेड़े के साथ, फ्रांसीसी बीआईटीडी के साथ औद्योगिक साझेदारी, और फ्रांसीसी नौसेना जैसे ग्राहकों का समर्थन जिनके लिए एसडीटीएस ने हर साल 500 घंटे की ब्रेस्टप्लेट की उड़ान भरी, दरवाजे जल्दी से बंद हो जाएंगे। खुला है।