क्या दक्षिण कोरिया का नया केएफ -21 बोरमाई एक सफल संयुक्त स्ट्राइक फाइटर है?

पहला जोखिम विश्लेषण करने के केवल XNUMX साल बाद, और अपनी विधानसभा शुरू करने के बाद दो साल से भी कम, दक्षिण कोरियाई केएफ -21 लड़ाकू विमान कार्यक्रम का पहला प्रोटोटाइप, पहले केएफएक्स कार्यक्रम को नामित किया गया था और आधिकारिक तौर पर बॉमामा का नाम दिया गया था (बाज़) इस समारोह के दौरान, आधिकारिक तौर पर इस शुक्रवार को सियोल में 250 से अधिक दक्षिण कोरियाई और विदेशी अधिकारियों के एक प्रतिनिधिमंडल के सामने पेश किया गया था। यह कहा जाना चाहिए कि इस कार्यक्रम में सब कुछ असाधारण है, अब तक कम से कम। जबकि केवल 30 साल पहले, दक्षिण कोरियाई विमानन उद्योग अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में मुश्किल से ही था, इसने केवल 10 वर्षों में विकसित होने की उपलब्धि हासिल की, और $ 8 बिलियन से भी कम में।, कम होनहारों के लिए पहला उपकरण, कई परिचालन को पूरा करते हुए। और एशिया और दुनिया में बजटीय अपेक्षाएँ। चुपके, पैंतरेबाज़ी, तेज और उन्नत ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ सुसज्जित, केएफ -21, जिसकी इकाई कीमत लगभग $ 65 मिलियन होनी चाहिए, अर्थात्। F16V वाइपर की फ्लाई-दूर स्थिति में कीमत, क्या यह प्रतिनिधित्व नहीं करता है कि संयुक्त स्ट्राइक फाइटर कार्यक्रम और उसका अवतार, F35A क्या होना चाहिए था?

यह कहा जाना चाहिए कि KF-21 के पास बहकने के लिए कुछ है। 17m11 के पंखों के साथ लगभग 20 मीटर लंबा, विमान लगा रहा है, राफेल या F2 के 15 मीटर से अधिक 16 मीटर की दूरी के बिना, अत्यधिक भारी होने के बिना, 11 टन के खाली द्रव्यमान के साथ, राफेल से 1 टन अधिक है, और अधिकतम 25 टन का टेकऑफ़ वजन, जो कि फ्रांसीसी विमान जितना है। यह द्वारा संचालित है दो जनरल इलेक्ट्रिक F414-400 इंजन, वही जो सुपर हॉर्नेट, ग्रिपेन और भारतीय तेजस को लैस करता है, उसे लगभग 11 टन का सूखा और उसके बाद 20 टन के करीब, और सबसे आरामदायक पावर-टू-वेट अनुपात देता है। यह कॉन्फ़िगरेशन इसे प्रदान किए गए आंकड़ों के अनुसार 1400 समुद्री मील या 1,81 की अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति देगा दक्षिण कोरियाई आर्मामेंट एजेंसी डीएपीए। स्वायत्तता, सीलिंग और चढ़ाई की गति बनी हुई है, जैसा कि उनके लिए, अभी भी ठीक से स्थापित किया जाना है। वास्तव में, सैन्य एयरोनॉटिक्स क्षेत्र में व्यापक रूप से आयोजित आदत के विपरीत, दक्षिण कोरियाई निर्माता केएआई, देश और डीएपीए के अधिकारियों से अधिक नहीं है, उनके नवीनतम जन्म की परिचालन क्षमताओं से अधिक नहीं है। यह विपरीत भी होगा, क्योंकि एक स्टील्थ डिज़ाइन और सुपर-क्रूज़ और उन्नत ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए एक संभावित क्षमता के बावजूद, विमान को पीढ़ी 4,5, XNUMX से संबंधित के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, या काफी हद तक उसी के रूप में लॉकहीड मार्टिन के संचारक राफेल, टाइफून या ग्रिपेन को वर्गीकृत करने के लिए पर्याप्त थे।

केएफ 10 बोरमाए के पहले प्रोटोटाइप को डिजाइन और इकट्ठा करने में केवल 8 साल और € 21 बिलियन का समय लगा, जो इस महत्वाकांक्षा के एक उपकरण के लिए अपने आप में एक उल्लेखनीय प्रदर्शन का प्रतिनिधित्व करता है।

ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स निस्संदेह केएफ -21 का एक मजबूत बिंदु है, और दक्षिण कोरियाई विमानन उद्योग की एक उल्लेखनीय उपलब्धि है। वास्तव में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने लॉकहीड-मार्टिन और जनरल इलेक्ट्रिक को इस कार्यक्रम में केएआई और डीएपीए का साथ देने के लिए अधिकृत किया, लेकिन 4 महत्वपूर्ण तकनीकों, अर्थात् एईएसए रडार, आईआरएसटी इन्फ्रारेड डिटेक्शन सिस्टम, युद्ध सूट, आत्मरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स, और अवरक्त दृष्टि फली। इसलिए दक्षिण कोरियाई उद्योग को अपनी 4 तकनीकों को विकसित करना पड़ा जो KF21 को अच्छी तरह से सुसज्जित करती हैं, और यह उल्लेखनीय रूप से कम समय में है। जैसे, विमान अब लगभग 63% दक्षिण कोरियाई उद्योग द्वारा डिज़ाइन किया गया है, जिसमें विमान और सभी प्रणालियाँ शामिल हैं, जो 12.000 से अधिक कंपनियों, 550 विश्वविद्यालयों और 16 प्रयोगशालाओं में 11 नौकरियों का प्रतिनिधित्व करती है, जो देश में इस कार्यक्रम द्वारा उत्पन्न समग्र प्रयास को चिह्नित करती है। . एक बार औद्योगिक उत्पादन शुरू होने के बाद, दक्षिण कोरियाई अधिकारियों के अनुसार 10.000 अन्य नौकरियां पैदा की जाएंगी, जबकि कार्यक्रम की तकनीकी निर्भरता को कम करने के प्रयास किए जाएंगे, खासकर थ्रस्टर्स के क्षेत्र में।


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