के बाद मनोदशा के कई सप्ताह के बीच बढ़ते तनाव की पृष्ठभूमि के खिलाफ जर्मन औद्योगिक मांगों को फ्रांस द्वारा अत्यधिक समझा गया, और जर्मनी के अनुसार फ्रांसीसी उद्योग के अधिनायकवादी माने जाने वाले पदों, सिस्टे डे कॉम्बेट ऐरेन ड्यू फ्यूचर, या एससीएएफ का कार्यक्रम, जो फ्रांस, जर्मनी और स्पेन को एक साथ लाता है, जाहिर तौर पर उस रट से उभरा है जिसमें वे महीनों से लगे हुए थे, विशेष रूप से फ्रांसीसी सीनेट और इसकी रक्षा और विदेशी मामलों की समिति के हस्तक्षेप के लिए धन्यवाद। युगल मनोचिकित्सा के समान एक सत्र में, फ्रांसीसी और जर्मन उद्योगपति अपनी उम्मीदों, शिकायतों और चिंताओं को स्पष्ट रूप से व्यक्त करने में सक्षम थे, जिससे दलों को बाहर निकलने का रास्ता मिल सके, और पिछले सप्ताह के अंत में एक परियोजना प्रस्तुत कर सके। NGF के आसपास सहयोग। (नेक्स्ट जेनरेशन फाइटर) पिलर और प्रोपल्शन पिलर, दो स्टिकिंग पॉइंट्स जिन्होंने प्रोग्राम को ब्लॉक किया था।
La nature de l’accord trouvé entre Dassault Aviation et Airbus Defense and Space au sujet du NGF n’a pour l’heure pas été rendue publique. On ignore donc s’il y aura un unique démonstrateur construit par Dassault Aviation, ou deux démonstrateurs, l’un construit en France, l’autre en Allemagne par Airbus DS. En revanche, l’on sait désormais que ce sera le moteur M88 de Safran, celui-là même qui propulse le Rafale, qui équipera ce démonstrateur, et non l’EJ200 de Rolls-Royce co-développé par l’Allemand MTU, comme proposé par Berlin et Madrid, en dépit du fait que l’essentiel du moteur, à savoir l’électronique et les partie chaudes à haute pression, ont été conçues par l’entreprise britannique. Pour la propulsion du NGF, le principe de la co-entreprise entre Safran et MTU a été actée, le français réalisant les parties chaudes du moteur, l’allemand les parties froides. Mais ces accords apportent-ils vraiment les solutions à long terme pour garantir la pérennité et l’efficacité du programme face aux nombreuses interrogations remontées ces dernières semaines ? On peut raisonnablement s’interroger sur le sujet …
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