के कार्यक्रम द्वारा लाए गए कई नवाचारों में से नई पीढ़ी के रूसी फाइटर Su-57नई Izbeliye 30 (ऑब्जेक्ट 30) कोड द्वारा अस्थायी रूप से नामित नया टर्बोजेट, शायद सबसे जटिल होगा। यह कहा जाना चाहिए कि इस कार्यक्रम द्वारा की जाने वाली महत्वाकांक्षाएं सु -57 के पैमाने पर ही हैं!
यदि पहली T50 की पहली उड़ान, Su57 कार्यक्रम के प्रदर्शनकारी, 2010 में हुई, तो इज़्डेलिये 30 टर्बोजेट की पहली उपस्थिति केवल 5 दिसंबर, 2017 से थी, और फिर से, इसने केवल दो प्रमुख कोशिकाओं में से एक को फिट किया 'प्रदर्शनकारियों में से एक। दरअसल, पूरे Su-57 प्रोग्राम को दूसरे इंजन के आधार पर विकसित किया गया था, इज़डेलीये 117, एनपीओ शनि के AL41 परिवार से एक इंजन जो कि Su35 को शक्ति प्रदान करता है, और जल्द ही आधुनिकीकरण Su30SM। यदि यह इंजन 9 टन और 14,5 टन के बाद के दहन के साथ सूखे थ्रस्ट जैसे उल्लेखनीय प्रदर्शन और विमान को उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान करने वाला एक वेक्टर प्रवाह प्रदान करता है, तो यह फिर भी है "पुराने" और आम तौर पर रूसी डिजाइन के साथ, उदाहरण के लिए, 6000 उड़ान घंटे की अपेक्षाकृत कम उम्र।
Le nouveau moteur Izdeliye 30 a pour objectif de rompre avec la conception traditionnelle des turboréacteurs russes, en offrant une durée de vie bien supérieure (sans que l’on sache exactement de combien), la capacité de re-capitaliser un moteur sans devoir le changer (une caractéristique purement occidentale aujourd’hui), un pilotage entièrement numérique connecté au calculateur de vol. Mais les fondamentaux n’ont pas pour autant été négligés, avec un poussée à sec de plus de 10 tonnes et de plus de 17 tonnes en post-combustion. En outre, sa consommation de carburant aurait été réduite de 30%, la gestion de la poussée vectorielle aurait été optimisée par la commande numérique, et le moteur permettrait un vol en super-croisière au Su-57, c’est à dire un vol supersonique sans utiliser la post-combustion très gourmande en carburant. A noter que cette dernière caractéristique, initialement intégrée dans la « définition » de la 5ème génération d’avions de combat, a mystérieusement disparu lorsqu’il devint évident que le F35 n’en serait pas doté, contrairement au F22, au Typhoon, au Gripen E/F ou au Rafale.
अब इंजन एक नया परीक्षण अभियान शुरू करने के लिए पर्याप्त विश्वसनीय होगा, और पहले से ही होगा विभिन्न विन्यास और उड़ान के क्षेत्रों का परीक्षण करने के लिए 16 उड़ानों का प्रदर्शन किया, विशेष रूप से नकारात्मक जी के तहत ऑपरेशन और माउस के अनुकूलन, रूसी सेना के दिग्गज रोस्तक के वैमानिकीय औद्योगिक निदेशक अनातोली सर्ड्यूकोव के अनुसार। यह देखना बाकी है कि एनपीओ शनि इंजन से नया इंजन वास्तव में कब उपलब्ध होगा। हालांकि, इसे प्री-सीरीज़ के विमान से लैस करना था, जिसकी पहली कॉपी की डिलीवरी कुछ दिनों के भीतर होनी चाहिए, इसलिए बाद में हमेशा 117S टर्बोजेट से सुसज्जित किया जाएगा, प्रोटोटाइप की तरह, क्षेत्र के पूर्ण दायरे को खोलने की अनुमति नहीं देता है। डिवाइस की चोरी।
यह उदाहरण एक लड़ाकू विमान को चलाने के लिए एक उच्च-प्रदर्शन इंजन को डिजाइन करने की कठिनाई और तकनीकी को दिखाता है, यहां तक कि क्षेत्र में बहुत अनुभवी कंपनियों के लिए भी। आज इस क्षमता वाली केवल 5 कंपनियां हैं: अमेरिकन जनरल इलेक्ट्रिक एंड प्रैट एंड व्हिटनी, ब्रिटिश रोल्स-रॉयस, रूसी एनपीओ सैटर्न और फ्रेंच सफ्रान। चीन काफी ऊर्जा का निवेश करता है इस विशिष्ट जानकारी को प्राप्त करने के लिए, जो इसे वास्तव में महान वैमानिक राष्ट्रों के क्लब में शामिल होने की अनुमति देगा।