लगभग बीस वर्षों तक, तुर्की को 7 ए69 एविसोस की बिक्री के बाद, जिन्हें प्रतिस्थापित नहीं किया गया था, सतह लड़ाकू बेड़े के प्रारूप में निर्बाध कमी के बाद, फ्रांसीसी नौसेना को अपने फ्रिगेट के चालक दल पर परिचालन दबाव बढ़ाने के लिए मजबूर होना पड़ा है। इसके सामने आने वाली जरूरतों को पूरा करने के लिए। इसलिए फ्रिगेट्स को देखना आम बात थी, विशेष रूप से लाफायेट वर्ग के एफएलएफ को, प्रति वर्ष समुद्र में 180 से अधिक, और कभी-कभी 200 दिनों तक भी यात्रा करते हुए। इस अत्यधिक दबाव का चालक दल के प्रशिक्षण के साथ-साथ कर्मियों के मनोबल पर भी उल्लेखनीय प्रभाव पड़ा, जिससे अक्सर पारिवारिक जीवन के संदर्भ में महत्वपूर्ण तनाव का सामना करना पड़ा।
आज, फ्रांसीसी नौसेना के पास केवल 15 तथाकथित "प्रथम रैंक" फ्रिगेट हैं, जिनमें 1 एफआरईएमएम, 6 एफडीए होराइजन, 2 एंटी-एयरक्राफ्ट फ्रिगेट, 1 एएसएम फ्रिगेट और 1 हल्के स्टील्थी फ्रिगेट शामिल हैं, जिन्हें जल्दबाजी में इस श्रेणी में पुनर्वर्गीकृत नहीं किया गया है उम्र की सीमा पर पहुंचने वाले दो एएसडब्ल्यू फ्रिगेट और एक एंटी-एयरक्राफ्ट फ्रिगेट की वापसी के बाद 5 18 साल पहले की तुलना में विशेषताएं (सोनार की अनुपस्थिति, कमजोर विमान-रोधी क्षमताएं आदि)।
आकार में यह कमी, चालक दल के आकार में कमी के साथ जुड़ी हुई है, एक एफआरईएमएम केवल 130 पुरुषों के चालक दल को ले जाता है, जबकि टाइप 250 एंटी-पनडुब्बी फ्रिगेट के लिए 70 की तुलना में वे प्रतिस्थापित करते हैं, फ्रांसीसी नौसेना को इसके हिस्से को बदलने पर विचार करने की अनुमति देता है। रॉयल नेवी की पनडुब्बियों के लिए दशकों से जो अभ्यास किया जा रहा है, उसके उदाहरण का अनुसरण करते हुए, डबल-क्रू प्रबंधन की ओर बेड़ा। सीधे तौर पर, एक फ्रिगेट की परिचालन उपलब्धता उसके चालक दल की तुलना में बहुत अधिक है, प्रत्येक जहाज 2 कर्मचारियों से सुसज्जित होगा, प्रत्येक 4 महीने के रोटेशन में इमारत की निगरानी करेगा। वर्तमान में ब्रेस्ट में फ्रिगेट एक्विटाइन और टूलॉन में लैंगेडोक पर एक प्रायोगिक चरण चलाया जा रहा है।
इस तरह से आगे बढ़ने से, फ्रांसीसी नौसेना का अनुमान है कि वह अपने FREMM फ्रिगेट्स को प्रति वर्ष 180 दिन समुद्र में रखने में सक्षम होगी, जबकि आज 110 दिन है, जबकि चालक दल केवल 90 दिन ही ऐसा कर पाएंगे। इस प्रकार, उसे एक समकक्ष बेड़े के संचालन से लाभ होगा। आज के 10 की तुलना में 6 एफआरईएमएम, और यह कर्मचारियों को बढ़ाने के साथ-साथ बेहतर प्रशिक्षित कर्मियों के तनाव के कम जोखिम के बिना भी है। इस निर्णय में केवल फायदे देखना मुश्किल नहीं है, जिसे एफआरईएमएम की सेवा में प्रवेश के बाद से कुछ लोगों द्वारा सामने रखा गया है।
हालाँकि, यह उपाय, यदि शांति या मध्यम तनाव के समय में बहुत प्रभावी है, तो महत्वपूर्ण तनाव प्रकट होते ही एक गंभीर बाधा बनने का जोखिम होता है। दरअसल, नौसेना के पास संकट की स्थिति में अपने संसाधनों को बढ़ाने की क्षमता नहीं होगी, जो फिर भी उसके प्राथमिकता वाले मिशनों में से एक है। इस प्रकार, फ़ॉकलैंड युद्ध के दौरान, रॉयल नेवी ने अपने 43 लड़ाकू जहाजों में से 53, या अपने सैद्धांतिक बेड़े का 80%, और सहायक बेड़े के 22 जहाजों में से 24, या 90% सैद्धांतिक बल जुटाया। आज, इसके प्रारूप में केवल 21 लड़ाकू जहाजों (18 फ्रिगेट और विध्वंसक, 2 विमान वाहक, 1 टीसीडी) की भारी कमी के कारण, यह टैंकर संकट के दौरान फारस की खाड़ी में केवल एक फ्रिगेट और एक विध्वंसक को तैनात करने में सक्षम है। यानी इसके सैद्धांतिक बेड़े का 10%। इसके यूरोपीय सहयोगी भी इस परिचालन घाटे को दूर करने में असमर्थ रहे, उन्हें भी इसी समस्या का सामना करना पड़ा।
वास्तव में, शांतिकाल में और विशेष रूप से क्रू के प्रदर्शन को उच्चतम स्तर पर बनाए रखने के लिए, उदाहरण के लिए आवधिक रखरखाव के दौरान, डबल क्रूइंग की अवधारणा संतोषजनक लग सकती है। दूसरी ओर, यह परिचालन प्रारूप को डिजाइन करने के लिए आधार के रूप में काम नहीं कर सकता है। यहां तक कि जब 6 एफआरईएमएम डबल-क्रूड होते हैं, तब भी फ्रांसीसी नौसेना के पास जोखिमों से निपटने के लिए आवश्यक प्रारूप प्राप्त करने के लिए कम से कम 3 प्रथम श्रेणी के फ्रिगेट, और 1 हल्के फ्रिगेट या कार्वेट (साथ ही 12 पनडुब्बियां, आदि) की कमी होगी। इसका सामना करना पड़ता है, और विदेशी क्षेत्रों और फ्रांसीसी तटों की सुरक्षा आवश्यकताओं का सामना करना पड़ता है।