यह एक प्रेस विज्ञप्ति के माध्यम से है कि यूरोफाइटर कंसोर्टियम के सदस्य एयरबस डीएस विपणन के प्रभारी हैं Typhoon, और कनाडाई अधिकारियों को प्रस्ताव देने वाले ब्रिटिश अधिकारियों ने सीएफ -18 लड़ाकू विमानों के बेड़े को बदलने के उद्देश्य से प्रतियोगिता से यूरोपीय बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान को वापस लेने की घोषणा की, जो वर्तमान में रॉयल कैनेडियन वायु सेना को सुसज्जित करता है। इस वापसी को समझाने के लिए बड़े ही कूटनीतिक तरीके से 2 तर्क सामने रखे गए.
सबसे पहले, यूरोपीय निर्माता का मानना है कि संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के बीच संयुक्त वायु रक्षा से जुड़ी तकनीकी बाधाएं, जिन्हें "2 आंखें" शब्द से पहचाना जाता है, और NORAD द्वारा प्रबंधित किया जाता है, इच्छा के साथ असंगत रूप से महत्वपूर्ण अतिरिक्त लागत पैदा करने की संभावना है एयरबस द्वारा व्यक्त वित्तीय रूप से प्रतिस्पर्धी प्रस्ताव प्रस्तुत करें। दूसरी ओर, ऐसा लगता है कि कनाडाई अधिकारियों ने किए गए प्रस्तावों के विभिन्न मानदंडों के अपने मूल्यांकन को संशोधित किया है, और निर्माताओं द्वारा प्रस्तुत औद्योगिक मुआवजे के सापेक्ष वजन को काफी कम कर दिया है, जो प्रस्ताव के मुख्य तर्कों में से एक का प्रतिनिधित्व करता है। के साथ Typhoon.
की वापसी के साथ Rafale नवंबर 2018 में, इस प्रतियोगिता में केवल अमेरिकी विमान बचे थे, लॉकहीड-मार्टिन से F35A और बोइंग से F/A 18 E/F सुपर हॉर्नेट, साथ ही निर्माता साब से स्वीडिश विमान JAS 39 E/F ग्रिपेन, जिसकी संभावना एयरबस द्वारा वापस लेने के लिए दिए गए तर्कों को देखते हुए प्रतीत होती है Typhoon, हम और अधिक प्रतिबंधित नहीं हो सकते। कई पर्यवेक्षकों का मानना है कि साब को भी जल्द ही प्रतियोगिता से हट जाना चाहिए, क्योंकि स्वीडिश कंपनी की संभावनाएँ आज बहुत कम हैं। वास्तव में, ओटावा में अधिकारियों को अब लॉकहीड विमान के बीच चयन करना होगा, जिसकी बेंजामिन ट्रूडो ने पदभार ग्रहण करते समय व्यापक रूप से आलोचना की थी, या निर्माता बोइंग के सुपर हॉर्नेट, वही विमान जिसने 2017 में कानूनी हमला शुरू किया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने छोटे और मध्यम दूरी के विमान बेचने से रोकने के लिए कनाडाई निर्माता बॉम्बार्डियर से नाराज़।
हम इस पर विश्वास कर सकते थे Typhoon आंशिक रूप से एयरबस डीएस द्वारा निर्मित इस बाजार को जीतने के लिए एक उत्कृष्ट स्थिति में है। दरअसल, वायु रक्षा के लिए अनुकूलित यूरोपीय विमान का जुड़वां इंजन विन्यास और गति, कनाडाई विशालता की रक्षा सुनिश्चित करने के लिए एक महत्वपूर्ण संपत्ति का प्रतिनिधित्व करती है। इन सबसे ऊपर, यह एयरबस ही था जो 2018 में बॉम्बार्डियर की सहायता के लिए आया था, यहां तक कि कनाडाई विमानों को एयरबस विमानों की रेंज में एकीकृत करने के लिए, A319 जैसे अपने स्वयं के कम दूरी के विमानों को नुकसान पहुंचाते हुए। इसके अलावा, अमेरिकी राष्ट्रपति के पदभार संभालने के बाद से कनाडाई प्रधान मंत्री जस्टिन ट्रूडो और उनके अशांत पड़ोसी डोनाल्ड ट्रम्प के बीच संबंध कम से कम उथल-पुथल वाले रहे हैं।
दरअसल, एयरबस ने इसे वापस लेने के लिए जो तर्क रखे हैं Typhoon उन लोगों की याद दिलाते हैं जिन्होंने कनाडाई फ्रिगेट कार्यक्रम से संबंधित प्रतियोगिता से फ्रेंको-इतालवी एफआरईएमएम की वापसी की व्याख्या की थी। वास्तव में, कनाडाई अधिकारियों ने निर्माताओं से बहुत उन्नत तकनीकी जानकारी की मांग की, जो अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिताओं के दौरान प्रसारित जानकारी से कहीं अधिक थी। नेवल ग्रुप और इटालियन फिनकैंटिएरी ने अनुमान लगाया कि, कनाडाई शिपयार्डों की निकटता को देखते हुए, जिन्हें अमेरिकी और ब्रिटिश रक्षा औद्योगिक समूहों के लिए इस जानकारी की आवश्यकता थी, प्रतिस्पर्धी तकनीकी जानकारी के लीक होने का जोखिम बहुत अधिक था। प्रतियोगिता के बाहर एक प्रस्ताव पेश करने का प्रयास, जैसा कि डसॉल्ट ने बेल्जियम में किया था, को कनाडाई अधिकारियों से बहुत प्रतिकूल स्वागत मिला। क्या वे निविदाओं के लिए कॉल की आवश्यकताओं को प्रस्तुत करने के लिए यूरोपीय समूहों के इनकार से अधिक परेशान थे, या इस इनकार के कारण उत्पन्न प्रतिस्पर्धा में कमी के संदेह से, हम शायद कभी नहीं जान पाएंगे।
सबसे बढ़कर, ये तर्क उस तरीके की याद दिलाते हैं नाटो ने बेल्जियम पर दबाव डालाई ताकि इसके F35s को बदलने के लिए F16A के अलावा किसी अन्य विकल्प पर विचार न किया जा सके। वास्तव में, हालांकि यह नाटो के निर्माण के बाद से बेल्जियम वायु सेना का मिशन नहीं रहा है, बाद वाले ने सूचित किया, जब प्रतियोगिता पहले ही शुरू की गई थी, कि बेल्जियम के विमानों को दुश्मन को खत्म करने के उद्देश्य से अधिकांश एसएईडी मिशनों को पूरा करने की आवश्यकता होगी। विमान-रोधी सुरक्षा, और इसलिए उन्हें खुद को 5वीं पीढ़ी के स्टील्थ विमान से लैस करना पड़ा, यह जानते हुए कि इन विशिष्टताओं को पूरा करने वाला एकमात्र विमान F35A था।
इसके बावजूद, कनाडाई वायु सेना के लिए शेष विकल्प अब कनाडाई वायु सेना के लिए परिचालन रूप से संतोषजनक होने से बहुत दूर हैं। दो विमान, JAS 39 और F35A एकल-इंजन विमान हैं, जिससे दुर्घटनाओं का खतरा काफी बढ़ जाता है, विशेष रूप से वैकल्पिक इलाके के कम घनत्व वाले विशाल क्षेत्रों में। उनका पहलू अनुपात भी कम है, और F35A के मामले में, सुपरक्रूज़ की अनुपस्थिति में सीमित गति है। कनाडाई वैमानिकी उद्योग के खिलाफ बोइंग द्वारा किए गए पूर्ण पैमाने पर आक्रामकता के बावजूद, सुपर हॉर्नेट सबसे सुसंगत विकल्प प्रतीत होता है। पेंटागन की योजना के अनुसार, इस राजनीतिक मानदंड से परे भी, समय के साथ डिवाइस की स्केलेबिलिटी सीमित हो गई है, इसकी पुरानी डिज़ाइन और 6 से अमेरिकी नौसेना के सुपर हॉर्नेट के स्थान पर 2035वीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान के कारण।
यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि अपनी जीडीपी लगभग रूस के बराबर होने के बावजूद, कनाडा आज अपनी नियति और अपने हवाई क्षेत्र की सुरक्षा को वाशिंगटन की मध्यस्थता और दबाव के सामने सौंपने के लिए बाध्य महसूस करता है। दूसरी ओर, जहां देश सभी मिशनों को पूरा करने के लिए कई दशकों तक चलने वाले एक अद्वितीय मॉडल के 80 से अधिक विमान प्राप्त करने की योजना बना रहा है, रूसी वायु सेना, जिसका सामना वे सुदूर उत्तर में कर रहे हैं, उन्हें 35 से लेकर प्रत्येक वर्ष विभिन्न प्रकार के 40 नए उपकरण (2019 के लिए: Mig35, Su30, Su34, Su35 और Su57)। इसलिए हम आश्चर्यचकित हो सकते हैं कि क्या यह कनाडाई रक्षा के राजनीतिक मॉडल की कठोरता और सभी पश्चिमी देशों की परिवर्तनशीलता नहीं है, जो आज इस रक्षा प्रयास की प्रभावशीलता में बाधा डालती है, और जो संयुक्त राज्य अमेरिका पर अत्यधिक निर्भरता पैदा करती है?