Mientras las autoridades suizas evalúan las prestaciones y las especificidades de los dispositivos que compiten por sustituir a sus F5 y F18, cada fabricante, apoyado por su país de origen, intenta resaltar los puntos fuertes de su oferta. En medio de esta vorágine de información, a veces resulta difícil ordenar las cosas y determinar objetivamente qué aviones se adaptarían mejor a las necesidades de las fuerzas aéreas suizas para los próximos 40 años. Para ello, evaluaremos cada dispositivo y cada oferta relacionada, utilizando una grilla de análisis de 10 criterios objetivos, abordando los aspectos operativos, técnicos y políticos de cada oferta. Por tanto, estudiaremos la oferta sueca de SAAB con el JAS 39 E/F Gripen, The Dassault. Rafale F4 francés, el Typhoon del Eurofighter, el Boeing A/F 18 Super Hornet y el Lockheed-Martin F35A.
1- Maniobrabilidad del dispositivo
Suiza es un teatro muy específico para el ejercicio de la superioridad aérea y el posible apoyo aéreo. Cualquiera que haya tenido la oportunidad de ver la destreza de los pilotos del Swiss Mirage III o F5 volando en sus montañas estará convencido de ello. Por lo tanto, la maniobrabilidad es un factor esencial para un avión de combate en Suiza, ya que el avión debe operar en un entorno muy montañoso y muy complejo, a menudo cerca de las cimas. En esta zona, dos dispositivos se caracterizan por su capacidad de maniobrar a baja y media altura, cerca del suelo, véase el Gripen y el Rafale, obteniendo una puntuación de 5. La Typhoon al estar inicialmente diseñado para gran altitud, su maniobrabilidad a baja y media altitud es menor, al igual que el F18, que no se beneficia del diseño aeronáutico del Eurocarnard, que es más maniobrable, obtiene una puntuación de 4. El F35 no es un avión maniobrando, no fue diseñado para esto, y su rendimiento en esta área es inferior al de un F16. Se le atribuye una calificación de 2.
Y 2 mica IR de autodefensa.
2- Rusticidad
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