Si bien el Ministro de las Fuerzas Armadas, Sébastien Lecornu, pidió el 24 de octubre a la Dirección General de Armamento (DGA) ser más audaz, los primeros anuncios de Emmanuel Chiva en este ámbito seguramente habrán sorprendido a más de uno.
En efecto, el Delegado General de Armamento no anunció un nuevo programa tecnológico, ni una nueva primera técnica, sino la posibilidad, en el futuro, para Francia de encargar, en previsión de la exportación, cascos de fragatas desnudas FDI al Grupo Naval.
De este modo, la DGA se acerca a un análisis publicado en Meta-defense en 2021, que recomendaba, precisamente, realizar pedidos, en previsión de la exportación, de determinados equipos construidos por la industria de defensa francesa, con el fin de reducir los retrasos en las entregas y en la producción. costes, para prevalecer en futuras competiciones internacionales.
Sin embargo, el colchón operativo, como se lo llamó entonces, fue más allá al reflejar y utilizar los beneficios potenciales que tal enfoque podría traer a los industriales franceses, pero también a los ejércitos. ¿Quizás este sea el momento adecuado para matar dos pájaros de un tiro, mientras que el impulso está claramente en marcha en la DGA?
Resumen
El amortiguador operativo, como se menciona en un artículo de Meta-defensa de julio de 2021
En muchos aspectos, el colchón operativo, presentado en 2021, se acerca a la estrategia rápidamente mencionada por Emmanuel Chiva. De hecho, se trataba de anticipar las necesidades de exportación, produciendo equipamiento adicional según los pedidos destinados a los ejércitos franceses.
El objetivo de este enfoque era, sobre todo, competitivo: de esta manera, los vehículos blindados, las fragatas o los aviones de combate propuestos por los fabricantes franceses estaban disponibles en plazos de entrega mucho más cortos que con un pedido tradicional, que debía integrarse. en un calendario de producción difícil de modificar.
Además, estos excesos de pedidos permitieron suavizar mejor la eficiencia de la actividad industrial, con, en consecuencia, reducciones de costes que podrían ser muy significativas según el sector.
Recordamos, pues, que al pasar de un pedido de 17 fragatas FREMM entregadas en 10 años para la Armada francesa a 8 fragatas en el mismo período, el precio unitario de cada barco casi se duplicó, como ocurrió cuando el pedido de helicópteros tigre pasó de 215 unidades a 77.
De hecho, la preproducción de los equipos permitió ofrecer plazos inmejorables y precios muy agresivos, dos argumentos aún más decisivos en tiempos de crisis, como el actual.
Si los fabricantes de defensa fueron los primeros beneficiarios de esta medida, también benefició a los ejércitos franceses, que, para la ocasión, vieron cómo la producción de sus propios equipos costaba significativamente menos, al tiempo que amortizaban los costes de desarrollo, frente a un mayor número de unidades producidas.
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Por fin el comienzo del comienzo de la reflexión de nuestros cerebros parisinos, osificados por 30 años de beneficios de la paz. Realmente no veo los beneficios en este momento, estamos hablando más de déficits, pero ¡vale!
Por mi parte, que no implica mucho, creo que sería más sensato liberar 3 fragatas FDI bien armadas y terminadas, que asignaríamos a la marina nacional, lo que no les haría ningún daño. En caso de contrato, estos barcos podrían entregarse muy rápidamente y así permitir satisfacer rápidamente a los clientes. El hecho de seguir produciendo esta fragata, bien hecha en mi opinión y aparentemente bien situada en precio, podría reducir aún más los costes y permitirle conseguir contratos de exportación. El coste de los activos fijos para el grupo naval, que sólo es mitad estatal y la otra mitad privado, si no me equivoco, no sería gigantesco y la marina que los utilizara podría pagar un alquiler como el arrendamiento de un vehículo. Quizás haya llegado el momento de abandonar la lógica contable de un Estado anquilosado por una administración que tararea pensando en la hora de salida de las oficinas y que no presta atención a las necesidades de aquellos para quienes se supone que debe trabajar. Estos comentarios son míos.
gracias.
Así resumimos: https://meta-defense.fr/2024/08/02/programmes-industriels-de-defense-lpm24/
sí, señor.
La industria de Defensa está “redescubriendo” las cuestiones de la industria del volumen: producir en volumen, tiempo de ciclo, costo y calidad sin comprometer la “riqueza del automóvil en oferta, siempre que sea negro”, dijo H Ford al principio. rápidamente quedó parcialmente obsoleto con el Marketing de los años 50/70. Descubrimos y aplicamos "la explosión de la nomenclatura" al final del proceso (Color, techo solar, motor, acabados... en los automóviles por ejemplo).
No existen soluciones únicas, efecto del volumen sobre los costos de los insumos, curvas de gastos fijos y variables, plazos, capacidades físicas o humanas limitadas, según el “punto de explosión”.
Los modelos existen y se enseñan bien en las Escuelas Inges (con la opción electiva “Ingeniería Industrial”). Los “casos” a menudo provienen de la Industria de Defensa de EE. UU. de 1943/44... B17, B24 Liberator... LibertyShips... con volúmenes multiplicados. por 100 o 1000 en 2 años..!
Debemos alegrarnos de que la DGA lo asuma... porque el proceso es tan importante como la tecnología si queremos alejarnos de la "artesanía de lujo" (Sr. Goya. Esto demuestra un cambio radical en los tiempos y no). entenderlo es mortal para nuestro BITD
En este caso, para alejarnos de la retórica, ¿las empresas BITD necesitan criterios ESG en su informe anual? ¿Qué efecto tienen las emisiones de gases de efecto invernadero en el ámbito de estos marcos? La misión de Dassault, Thales, EADS, Naval Group o KNDS es proporcionarnos en masa el mejor armamento posible. Y no podría importarnos menos saber que lo hicieron satisfaciendo caprichos de la extrema izquierda. La BITD debe permitir proporcionar armas que proporcionen un sistema democrático.
Pero seamos honestos, ¿quién se imagina a Thales o Dassault fabricando armas baratas y en cantidad? Tengo la suerte de conocerlos, no piensan como gente del automóvil (simple y repetible millones de veces), piensan a medida y caro. Los altos ejecutivos, en lugar de estar interesados en esta realineación, son remunerados por los accionistas sobre la base de criterios no básicos. Las políticas de recursos humanos son ortogonales a lo necesario, debido a la irrupción de activistas de extrema izquierda en niveles de toma de decisiones que deberían ser protegidos de la locura. No entiendo cómo podemos dejar tanto espacio a personas tan extrañas, sin puntos de referencia, sin brújula, fruto demasiado maduro de ciencias demasiado blandas, en organismos vitales para la sociedad.