Hace unos días publicamos un artículo sobre la información, ampliamente difundida por la prensa occidental, sobre el hundimiento del flamante submarino nuclear de ataque chino, identificado como clase Zhou.
En este artículo señalamos las diversas inconsistencias que rodean estas afirmaciones, por lo que invitamos a nuestros lectores a tomarlos con grandes reservas. Ahora sabemos más, no sobre este supuesto hundimiento, que aún no está claro, sino sobre esta nueva clase de submarinos nucleares, llamados clase Zhou según la clasificación occidental.
Y como anticipábamos, esta información contradice muchos elementos de la versión publicada inicialmente sobre este asunto por el Wall Street Journal, citando fuentes del Pentágono que deseaban permanecer en el anonimato.
Resumen
Emoción mediática por el hundimiento en el muelle del nuevo submarino chino de propulsión nuclear clase Zhou
Un pequeño recordatorio de los hechos. El 26 de septiembre, el Wall Street Journal publicó un artículo anunciando que la flamante clase de submarinos de ataque nuclear chinos, llamados clase Zhou según la nomenclatura occidental, se había hundido en el muelle del río Yangtze.
Según el artículo, se trata de un duro revés para la Armada china, que vería sus procedimientos industriales, sus esfuerzos de formación y, por tanto, sus ambiciones, puestos en entredicho por este importante incidente. El WSJ se basó en revelaciones de fuentes pertenecientes al Pentágono, pero que desearon permanecer en el anonimato.
La información, y sus conclusiones, rápidamente dieron la vuelta al planeta y a los medios de comunicación, que avalaron plenamente ambas, sin la menor reserva. Sin embargo, como exploramos en nuestro artículo del día siguiente, 27 de septiembre, muchas de estas afirmaciones eran cuestionables o no estaban suficientemente documentadas como para tomarlas sin reservas.
Así, las fotografías mostraban primero un nuevo modelo de submarino en el muelle, luego las barcazas que rodeaban este espacio, interpretadas como una misión para reflotar el barco hundido en el muelle, procedían de los cantantes de Wuchang, en el Yangtsé. Aunque construye submarinos de propulsión convencional, en particular la clase Yuan Tipo 039A de la Armada china, y su versión de exportación destinada, en particular, a Pakistán, este astillero nunca ha participado en el diseño de submarinos de propulsión nuclear.
Además, las dimensiones extrapoladas de las fotografías, relativas a este nuevo submarino equipado con una cruz de San Andrés, también identificada hace varios meses, no correspondían a los del SSN (submarino de ataque nuclear) chino.
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¡Hola
Si entiendo bien, no se trata de una “sala de calderas” N, sino de un generador de vapor que alimenta un turbogenerador o una turbina. Si lo entiendo, se trata de una batería de calentamiento de agua caliente, probablemente bajo presión. para calentar el gas Stirling
La potencia no será muy diferente a la del clásico Stirling (vuelo de gas y temperatura) pero con una resistencia inmensa.
¿Está justificada esta complejidad (antes y después en particular)? ¿Qué pasa con el volumen y la masa (desplazamiento de tubos o placas, combustible, circuito secundario y envolvente forjada gruesa a priori)?
Me hago preguntas y no tengo respuestas
En teoría, esto parece una idea válida. Ahora, a ver el uso. Dicho esto, los avances en minirreactores parecen ir más hacia la acreditación del modelo.
Efectivamente es un concepto atractivo porque estamos ante un calentador de agua con un núcleo muy compacto y sin alta presión (unos pocos bares).
Operando a velocidad constante, un Stirling podrá recargar las baterías permanentemente sin límite de tiempo
Dicho esto, si nos fijamos en el proyecto P. Calogéno de SMR para calefacción urbana, hay una piscina enterrada y mucho hormigón a su alrededor. Está integrada en los ciclos de combustible anteriores y posteriores.
Finalmente, un motor Stirling, que es la fuente externa de energía, tiene una relación potencia/volumen muy baja (termodinámica básica) y una vez que se arrancan/descargan las baterías esto es lo que quedará como potencia tarde o temprano.
¿Vale la pena el esfuerzo entre un SNA y un SM diésel/Li?
Esta es una pregunta cuya respuesta no sabemos.