Por sus características, y sus avances, el Rafale F5 se acerca a un súper programaRafale, como lo que habrá sido el F/A-18 E/F Super Hornet para el F/A 18 Hornet, y representará un paso importante en la evolución del caza francés.
De hecho, el dispositivo tendrá una renovada capacidad de procesamiento de información y comunicación, lo que le permitirá controlar e interactuar con drones de combate. Esto fue hecho, el Rafale El F5 podrá afianzarse en la famosa sexta generación de aviones de combate, que actualmente se están construyendo en torno a los programas SCAF, GCAP o NGAD en Occidente.
Sin embargo, al imponer la misma celda y otras limitaciones vinculadas a la evolución iterativa, el Rafale El F5 no podrá realmente dar el paso generacional, aunque sus características operativas se transformen y se acerquen mucho a la eficacia de los cazas de quinta generación como el F-5, el J-35 o el Su-20.
Por lo tanto, surge la pregunta de si, más allá de la Rafale F5 para 2030, Francia no debería desarrollar, de aquí a 2035, un verdadero Super-Rafale, capaz de realizar la unión operativa, tecnológica y comercial con el programa SCAF, tanto para preservar la eficacia de las fuerzas aéreas y navales francesas, en particular las implicadas en la disuasión, como para preservar su posición dominante en el mercado mundial de aviones de combate. .
Resumen
La transformación de las fuerzas aéreas que se avecina a partir de 2030
Hace sólo un año, la transformación de la aviación de combate que supondría la llegada de aviones de combate de sexta generación, como el NGF del SCAF, o el Tempest del GCAP, no estaba prevista hasta ahora para 6 o 2045, significativamente.
Además, algunos de estos programas, como el GCAP o el NGAD, tenían como objetivo más diseñar un nuevo avión de combate, para la década de 2030, que un verdadero sistema de sistemas, este último sólo tendría que entrar en servicio después, a partir de 2040, de la llegada prevista. fecha para el sistema de sistemas SCAF y sus aviones de combate NGF.
En resumen, si las trayectorias fueron diferentes entre los programas occidentales, la línea de meta siguió siendo la misma, y no se espera que llegue una primera capacidad operativa significativa real antes de 2045 o 2050.
La suspensión del programa NGAD de la Fuerza Aérea de EE. UU., anunciado por su secretario, Frank Kendall, hace unos días, podría barrer y acelerar este calendario. De hecho, indicó que el programa quedó suspendido, hasta una fecha indefinida, tiempo para que la USAF determine si los paradigmas en torno a los cuales fue diseñado, siguen siendo válidos y adaptados a las necesidades que ahora están surgiendo.
Oficialmente, esta reflexión está condicionada por cuestiones presupuestarias, ligadas a la explosión de los costes de varios programas concomitantes, como el misil balístico intercontinental LGM-39A en sustitución del Minutemann III, cuyos costes previstos han aumentado de 77,7 mil millones de dólares a 140 mil millones de dólares en pocos años. .
Sin embargo, al mismo tiempo, la Fuerza Aérea de EE.UU. ha indicado que tiene intención de priorizar el desarrollo de sus drones de combate, en particular para responder al cambiante equilibrio de poder en el Pacífico, al que se enfrenta Taiwán.
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Fin de la primera parte - La segunda parte del artículo estará accesible aquí. 29 de septiembre en versión completa.
También debemos considerar el SCAF como un proyecto de coalición que, si algún día existe, sólo tendrá realidad comercial en el marco de esta alianza, por lo que es casi imposible de exportar. (ver: el éxito de exportación del TYphoon), por lo tanto el Super Rafale sería la alternativa real para la continuidad del éxito comercial de Rafale. El F35 corre el riesgo de convertirse en el F104 Starfighter del siglo XXI, un éxito comercial en el marco de la OTAN pero un fracaso técnico. Dassault tendrá que creer en su estrella y lanzar el proyecto con o sin orden del gobierno, quizás utilizando el club. Rafale.
Creo que en Francia debemos dejar de ver al F-35 como un fracaso. El avión sigue teniendo problemas, eso es un hecho, y además es muy caro. Dicho esto, después de haberlo discutido en varias fuerzas aéreas de Europa, nadie se arrepiente de haber recurrido a este caza, desde el piloto hasta el general. Los dos argumentos esgrimidos son siempre los mismos: un mini Awac furtivo y un compromiso cooperativo, que lo convierte en el único dispositivo del mercado con posibilidades reales de desafiar la defensa aérea integrada rusa (según ellos).
Terminamos convenciéndonos de que el éxito del F-35 se debe sólo a una enorme conspiración de Washington y Lockheed, y a una señal de sumisión a Estados Unidos. Es un análisis muy reduccionista. Sobre todo, esto nos lleva directamente al muro: el día en que Estados Unidos abrirá las compuertas a la exportación del caza.
Si Dassault se convirtió en Dassault es porque fue capaz de ofrecer un caza interceptor, el Mirage III, con prestaciones cercanas al F-104, pero tan flexible en su uso como el F-4, y menos costoso que ambos.
Si se hubiera quedado en Mystere IV, confiando en la certeza de que el avión ya era eficiente y no estadounidense, Dassault se habría unido a Fiat, Fokker y De Havilland en el cementerio de los fallecidos fabricantes de aviones europeos.
Tenga en cuenta que estoy muy contento con el éxito internacional de Rafale, que es un dispositivo excelente. Pero no debemos engañarnos: este éxito se debe, en gran parte, únicamente a la negativa de Washington a exportar el F-35 a estos países (excepto a Grecia y Croacia, que no habrían podido comprar más que el F-35). Por lo tanto, anticipar muy rápidamente la llegada del F-35 a un mercado más amplio y ofrecer, con la misma rapidez, un verdadero "5G", como alternativa al caza furtivo estadounidense (si es posible, mejor y con menos errores).
Más o menos las especificaciones para el radar de nitruro de galio, la detección multiestática y las comunicaciones LiDAR, menos el sigilo. Pero, teniendo en cuenta el rendimiento previsto y la evolución de los radares, ¿no es mejor simplemente aumentar el alcance de las armas para, si no ser visto, tener más tiempo para esconderse o escapar? El SU-57 o el J20 tendrán un buen aspecto si su sigilo no sirve de nada. Misil contra misil, eso es todo.
Desde mi punto de vista, el sigilo es un poco como un segundo motor. Puedes prescindir de él, es un poco más caro, pero al final sería una pena prescindir de él, especialmente en un dispositivo de este tamaño. Además, creo que es un requisito previo poderoso en el panorama exportador.
Me temo que el tiempo se está agotando más de lo que sugiere su análisis. La relajación de las restricciones a las exportaciones del F35 y la competencia que usted cita de otros proyectos de quinta generación pueden tener un impacto repentino y rápido en la demanda actualmente muy fuerte del Rafale.
Podría ser prudente, aunque hay muchas razones que dificultan tener un primer prototipo de una versión inicial del Super Rafale en el horizonte previsto para el F5, si es necesario sustituir el F5. Esto requeriría un esfuerzo considerable por parte del Estado, así como una asunción de riesgos por parte de Dassault Aviation comparable a la del Mirage 4000...
Creo que la decisión ya está tomada. A nadie le conviene cerrar la válvula de control que se ha abierto con fuerza. Estamos hablando aquí de una evolución de la célula, para satisfacer las necesidades de la del Rafale no cubre. Los indios pronto llegarán al avión. El MMRCA debería tener un motor de timón desarrollado conjuntamente con la India de 110 KN de empuje. Francia paga por el desarrollo de radares. Dassault no crecerá. No estoy en los buenos libros, pero bueno. Me imagino que van a lanzar algo. Lo que queremos del SCAF sigue siendo difícil de entender.
De hecho, la celda me parece el eje prioritario para mejorar la potencia eléctrica y el sigilo, manteniendo al mismo tiempo las cualidades de vuelo y la capacidad de carga útil. Espero que el desarrollo esté en marcha...
Oh no, no lo es. Pero debería serlo.
No estoy seguro de entender del todo la implicación de Dassault en los “fracasos comerciales” de Marruecos, los Países Bajos y Brasil, que me parecen más vinculados a la incompetencia de las administraciones públicas o del poder político: el fracaso marroquí es el resultado del lobby de Bercy, que hizo todo lo posible para que no se le concedieran las condiciones financieras favorables solicitadas por Rabat, ocultando mal algunos su tropismo masoquista argelino (esto no empezó con MM Hollande y Macron); Los Países Bajos eran un caso casi imposible dados los vínculos entre este país y no sólo los EE.UU. sino también el complejo militar-industrial estadounidense (recordemos el caso de corrupción Lockeed, que no cortó los estrechos vínculos existentes); En cuanto a Brasil, debemos recordar agradecer al Sr. Sarkozy que ofendió el orgullo nacional brasileño y al Presidente Lula al anunciar un acuerdo que no existía en la mente de los llamados compradores...
De ninguna manera quiero defender a Dassault, que no necesita mi entusiasmo, pero hay entre algunas personas -usted no, por supuesto- una tendencia a atacar a Dassault que no debería fomentarse.
Dassault es una empresa que siempre ha honrado a Francia y que siempre ha desempeñado lealmente su papel en el marco del “contrato estratégico y moral” que la vincula con el Estado, como Elf-Aquitania en otra época.
Volviendo a los "fracasos" comerciales - en este ámbito la política cuenta más que las cuestiones comerciales o técnicas - luego vino el error estratégico americano y la ira del mariscal, muy bien aprovechada por el talento del señor Le Drian - lo tenía - y aquellos cercanos a él
En cuanto al Sr. Morin, es razonable pensar que fue uno de los peores Ministros de Defensa de todas las Repúblicas, al que sólo se le unen en incompetencia y miopía estos miembros de alto rango de la Armada y de la ' Aeronavale que no no quiero el Rafale...
El problema de Francia -pero ustedes replicarán que es el caso de todos los Estados- es el grado muy variable de competencia de sus funcionarios de Defensa, tanto civiles como militares.
Pero desde 1871 y de guerra en guerra, los ciudadanos interesados en la historia y los asuntos militares han aprendido a temer lo peor.
Pero volviendo a su artículo, imagino que los responsables de Dassault comparten sus análisis y propuestas y, si no lo han olvidado, al menos han digerido la decepción del Mirage 4000.
Bien cordialement