Desde su lanzamiento, el programa de aviones de combate de media generación KFX de Corea del Sur y su avión de combate KF-21 Boramae han atraído la admiración de muchos especialistas.
De hecho, el primer avión de combate desarrollado por Seúl ha funcionado a toda velocidad desde su lanzamiento, tanto en la fase de diseño como en la de fabricación de prototipos. Lo mismo ocurrió con la campaña de pruebas de vuelo del avión.
Resumen
Un programa aparentemente ejemplar, liderado con gran éxito por Corea del Sur
Así, menos de un año después del primer vuelo del prototipo 01, en julio de 2022, al dispositivo se le atribuyó un primera calificación operativa, y 120 unidades encargadas por la Fuerza Aérea de Corea del Sur, con entregas a partir de 2025, para entrada en servicio a partir de 2026.
Nada parecía poder detener al caza bimotor surcoreano y su programa de rigor muy surcoreano. Nada ? Excepto, quizás, la realidad. De hecho, la agencia de equipamiento de defensa de Corea del Sur, DAPA, acaba de anunciar que el primer lote de KF-21 encargados por las fuerzas aéreas del país, en 2024, pasaría de los 40 aviones previstos a sólo 20 unidades.
Según el breve comunicado publicado al respecto, este aplazamiento temporal, compensado para el año siguiente con un pedido adicional de los 20 dispositivos que faltan, permitiría realizar pruebas adicionales en el radar, pero también en la integración de los sistemas aéreos. misiles al aire en el dispositivo. Y precisar que era necesario realizar controles de viabilidad.
DAPA reduce a la mitad el número de aviones del primer lote de KF-21 Boramae
No es sorprendente que un programa tan ambicioso sufra algunos retrasos. Recordemos que el programa F-35, por su parte, acumula más de cinco años de retraso respecto a su programa inicial, para la entrega del primer avión a las fuerzas aéreas, y que se van acumulando retrasos adicionales, en términos de preocupaciones. plena capacidad operativa, ligada a la llegada del estándar Bloque IV.
Sin embargo, el hecho de que el término viabilidad intervenga tan tarde en el programa, para justificar una reducción de los pedidos, y no simplemente un aplazamiento de la entrega, puede ser motivo de preocupación. De hecho, esto supone que ciertas capacidades esperadas relativas al avión y a su sistema de combate podrían encontrar ciertas dificultades complejas que podrían impedir su implementación.
Este anuncio va totalmente en contra de la comunicación surcoreana sobre esta cuestión desde su lanzamiento, presentado como ejemplo de un programa controlado y llevado a cabo de forma eficaz. Como tal, cambia la forma en que las personas ven cierta información que les concierne.
El extraño comportamiento de Indonesia en el programa KFX
Así, en su lanzamiento, el programa KFX se concibió como una colaboración entre Seúl y Yakarta, debiendo Indonesia asumir, como en el caso del avión de entrenamiento y ataque T-50, el 20% de las inversiones y producir el 20%. del trabajo de diseño y fabricación.
Sin embargo, desde su lanzamiento, Yakarta, sin abandonar oficialmente el programa, nunca ha pagado su contribución a Seúl, cuya deuda asciende actualmente a más de 800 millones de dólares. Esta postura es tanto más sorprendente cuanto que, al mismo tiempo, Indonesia ordenó y pagó, 42 aviones de combate Rafale francés.
Las autoridades indonesias siempre han afirmado que siguen comprometidas con el programa KF-21 Boramae, sin participar industrialmente en él y menos aún pagando su parte. Ahora que el estudio y el diseño están completamente terminados, las posibilidades de que Yakarta vuelva a ingresar al programa son escasas o nulas.
No hay voluntarios para sustituir a Yakarta, a pesar de las características del KF-21 Boramae
Consciente de esta situación, y para encontrar los mil millones de dólares que faltan en el plan de financiación del programa, Seúl habría iniciado conversaciones con otros socios potenciales. Se ha mencionado a Polonia y los Emiratos Árabes Unidos como socios potenciales.
Sin embargo, a pesar de una atractiva promesa operativa e industrial, ninguno de los dos ha aceptado la mano tendida por Seúl. Abu Dhabi simplemente lo negó, mientras que el gobierno polaco de A.Duda había anunciado que podría sumarse una vez finalizada la fase de diseño y prueba. Ahora que el proeuropeo Donald Tusk ha tomado las riendas del país, es poco probable que Varsovia vuelva a recurrir a Seúl para abordar esta cuestión.
Podemos preguntarnos, ahora que el KF-21 Boramae ha encontrado un primer obstáculo en la escena pública, qué ha frenado a estos dos países, por lo demás muy dispuestos en cuanto al desarrollo de sus respectivas bases industriales y tecnológicas de defensa, a aprovechar el espacio. liberado por Yakarta, para aprovechar la oportunidad?
Queda por ver, ahora, el alcance real de esta primera misión en un expediente, hasta ahora aparentemente perfecto, para el avión de combate surcoreano. Bien puede ser que se trate sólo de un retraso menor, como les ocurre a la mayoría de los programas armamentísticos ambiciosos. También puede ser que este aplazamiento sea, en realidad, el árbol que esconde un bosque de dificultades, más o menos enmascaradas por la comunicación surcoreana, y que ahora resulta más difícil camuflar.
Artículo del 27 de marzo en versión completa hasta el 11 de mayo de 2024
Se necesitan 30 años para desarrollar el Rafale con una empresa entre las mejores del mundo y nos sorprende que los coreanos estén pasando apuros en 5 años? Oh
Con el desarrollo de misiles más que eficaces de todo tipo, nos preguntamos por qué los países siguen gastando miles de millones en fabricar aviones y tanques a los que también hay que añadir costosos sistemas de protección... y no me refiero a todas esas pequeñas máquinas voladoras que También son eficientes y económicos, capaces de derribar un tanque moderno 100 veces más caro.