Con el Rafale F5: ¿Francia todavía necesita el FCAS?

Le Rafale ¡F5 ahora tiene prioridad sobre FCAS! Ésta es, en esencia, la declaración realizada por Eric Trappier, director ejecutivo de Dassault Aviation, durante su aparición en el canal francés de noticias económicas BFM Business.

Para el directivo, los medios se centran hoy en el objetivo de sacar a relucir el nuevo estándar de Rafale para 2030, luego los drones que lo acompañarán, mientras que el programa FCAS apunta a un calendario más lejano.

De manera más diplomática que de costumbre, Eric Trappier también reiteró durante esta entrevista su preocupación por el futuro del programa de aviones de combate que reúne a Francia, Alemania y España.

Un futuro aún incierto para el programa FCAS

De hecho, si las tareas y el reparto industrial están relativamente bien definidos con respecto a la fase 1B de estudio que precede al diseño del demostrador hasta 2027, la vaguedad permanece más allá de eso.

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Fue necesaria la intervención conjunta de los tres Ministros de Defensa francés, español y alemán para sacar al programa FCAS del estancamiento en el que se encontraba durante un año.

Evidentemente, Dassault Aviation teme un nuevo enfrentamiento con Airbus DS en torno al pilotaje del NGF (Next Generation Fighter), el caza de combate y primer pilar del programa, que ya está en el origen de las fuertes tensiones que llevaron al programa al borde del abismo. de implosión hace apenas dos años, hasta que los ministros responsables de los tres países tomaron el control.

El hecho es que las preocupaciones de Eric Trappier están bien fundadas. No sólo no hay nada realmente escrito más allá de la fase 1B, sino que otro programa podría romper el frágil equilibrio en torno al programa FCAS.

Los vínculos entre los programas FCAS y MGCS

De hecho, al mismo tiempo, el otro programa de defensa franco-alemán, el MGCS, es hoy objeto de un importante enfrentamiento entre París y Berlín, nuevamente en torno al tema del reparto industrial.

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Los programas MGCS y FCAS están vinculados políticamente y el fracaso de uno bien podría provocar el fracaso del otro.

Sobre todo, Francia pretende imponer, durante la próxima reunión entre los ministros Sébastien Lecornu y Boris Pistorius, a finales de septiembre, la entrada de Italia en el programa, para forzar un reequilibrio beneficioso del programa. Sin embargo, esto no parece ser del agrado de Berlín y, en particular, de sus dos industriales.

Sin embargo, para Berlín, o más bien para el Bundestag, los dos programas MGCS y FCAS están vinculados, especialmente en lo que se refiere al reparto de responsabilidades y a la gestión industrial: a Alemania la gestión de MGCS, a Francia la de FCAS, aunque sea también impugnada por Airbus DS.

En resumen, si MGCS cayera en las próximas semanas o meses, hay muchas posibilidades de que el programa FCAS haga lo mismo. Esto lo saben perfectamente Eric Trappier, al igual que Sébastien Lecornu.

Las ambiciones de Rafale F5 revisado al alza por el nuevo LPM

Aquí es precisamente donde el estándar F5 del Rafale. De hecho, sin ser presentado oficialmente como una alternativa al FCAS, este nuevo estándar fue, con ocasión de la nueva Ley de Programación Militar, adornado con atributos tales que sin duda podría pretender serlo.

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La versión F4 de Rafale Pronto comenzará a llegar a los ejércitos franceses.

Hasta el punto de que hoy podemos preguntarnos si, en el contexto actual, Francia todavía necesita el FCAS con la próxima llegada del Rafale F5?


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Para ir más lejos

3 Comentarios

    • Hola, artículo sabio y que arroja nueva luz sobre las necesidades de Francia en materia de armamento. si seguimos con el proceso rafale 5 en lugar de scaf, ¿por qué hacer un portaaviones tan grande cuando podríamos hacer 2 si el rafale 5 se hizo en una versión azul marino?
      Puede haber motivos para hacer muchas preguntas sobre este tema...
      vaquero

  1. También se habla de una Rafale F5 rediseñado, lo que implicaría una evolución del fuselaje (como los operados entre el F18 Hornet y el F18 SuperHornet o como entre el Gripen E/F y generaciones anteriores).
    ¿Sigue siendo el mismo avión en este caso?
    ¿Y qué pasa con los costos de desarrollo?

    Pero si la evolución de la célula y la nueva motorización permiten aumentar considerablemente la producción de electricidad y tener más opciones para la disposición de nuevos sensores, ¿no sería ésta, en última instancia, la solución adecuada?

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