En los últimos meses en Reino Unido, el Ministerio de Defensa ha multiplicado los anuncios destinados a consolidar dos de sus actuales programas de equipamiento, por un lado elEl Programa Aéreo de Combate Global hereda el FCAS coproducir con Italia y Japón un sistema de combate aéreo de sexta generación para 6, por otro lado el programa SSN-AUKUS junto con Estados Unidos y Australia, para diseñar y fabricar el futuro submarino de ataque nuclear o SSN según sus siglas en inglés, que equipará en parte a la Royal Australian Navy y permitirá a la Royal Navy sustituir a su Astute class SSN a partir de 2040.
Esto mostró determinación, así como el mayor presupuesto de defensa europeo, sin embargo, las máscaras las inmensas dificultades encontradas por casi todos los otros grandes programas actualmente en desarrollo, y que se encuentran, en su mayoría, en las situaciones más tensas en términos de cronograma, presupuesto y formato.
Esto es esencialmente lo que surge de una informe vitriólico encargado por el Comité de Defensa del Parlamento Británico. Dirigido por el miembro del parlamento Mark François, representante conservador de los condados de Rayleigh y Wickford desde 2011 y presidente del subcomité a cargo de este informe, pinta una imagen muy preocupante del estado de los ejércitos del Reino Unido, pero también, y sobre todo, de la deplorable gestión de los programas industriales de defensa en los últimos años, que ha mermado gravemente su capacidad operativa presente y futura.
Los autores del informe estudiaron varios ejemplos de programas llevados a cabo a pesar del sentido común industrial, de capacidad y presupuestario, en particular las fragatas Tipo 26 de la Royal Navy, el vehículo de combate blindado Ajax del ejército británico, y el avión de vigilancia aérea E-7 Wedgetail de la Royal Air Force.
Este último es particularmente destacado por el informe para demostrar la "locura absoluta" de la conducción de los programas de defensa británicos en los últimos años.
Por lo tanto, mientras que la Royal Air Force iba a adquirir inicialmente 5 aviones de Boeing por 2,1 millones de libras esterlinas, finalmente recurrió a un pedido de solo 3 aviones en un calendario ampliado para aumentar la sostenibilidad presupuestaria.
Desgraciadamente, entre los efectos de la crisis inflacionaria y la imposibilidad de Londres de retirarse del pedido de los 5 radares MESA para equipar los dispositivos iniciales, el coste final asciende a 1,89 millones de libras esterlinas, o el 90% del importe inicial, por tan solo 60% de las capacidades esperadas, privando a la RAF de la capacidad de mantener una vigilancia aérea permanente más allá de unos pocos días con una flota tan pequeña.
Este episodio recuerda las consecuencias de arbitrajes similares llevados a cabo en Francia en torno al programa de fragatas FREMM, que inicialmente estaba destinado a permitir a la Marina francesa adquirir 17 fragatas producidas a razón de un barco cada 7 meses durante 10 años para una dotación total. de 8 millones de euros.
Finalmente, se redujo a una flota de solo 8 fragatas producidas durante 12 años, por una dotación final de 8 millones de euros idéntica a la anterior, sin contar los 4 millones de euros adicionales invertidos para adquirir 5 fragatas FDI más ligeras y menos armadas. pero más modernas, y sobre todo producidas durante 10 años más, imprescindibles para alcanzar el formato de 15 fragatas de primera clase exigido por el Libro Blanco de 2017.
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