En 2013, la Marina de los EE. UU. anunció, como parte de la preparación del presupuesto de 2014, que ya no tenía la intención de pedir nuevos cazas F/A-18 E/F Super Hornet, la evolución del F/A-18 Hornet desarrollado en principios de los 90 para reemplazar al F-14 Tomcat, pero también al bombardero A-6 Intruder y al avión de guerra electrónica EA-6 Growler. Sin embargo, como sucede a menudo en los Estados Unidos, las consideraciones políticas y económicas locales llevaron al Congreso a mantener la línea de producción de Boeing en Saint Louis en un ventilador durante más de una década, ordenando entre 12 y 20 aviones adicionales cada año en contra de la opinión de la Marina de los EE. UU. sí mismo. Desafortunadamente, este respiro no permitió a Boeing encontrar nuevas salidas de exportación para su caza, y mientras las tensiones con Rusia, China, pero también Irán y Corea del Norte ahora tienen prioridad sobre las consideraciones de las autoridades locales, la Marina y el Congreso de EE. UU. anunciaron, como parte de la preparación del presupuesto 2022, que este sería el último pedido de la aeronave con 12 aeronaves en el año fiscal 2023, y 8 aeronaves adicionales en 2022.
De hecho, Boeing no tuvo más remedio queanuncian para 2025 el final de la producción de este dispositivo que hoy representa el principal caza embarcado de la US Navy, y que ha sido encargado en el escenario internacional únicamente por Australia y Kuwait, cuando se haya entregado el último avión encargado este año por el Congreso para la Marina de los EE. UU. Incluso si el Super Hornet sigue oficialmente compitiendo contra el Rafale M en la India para 26 aviones destinados a embarcar en el nuevo portaaviones Vikrant, y a pesar de las reservas formuladas sobre este tema por la portavoz de Boeing, Deborah VanNierop, de que el cierre de la línea se pospondría 2 años si Nueva Delhi acababa de elegir el avión estadounidense, no Ahora no cabe duda de que Boeing ha perdido toda esperanza en torno a este contrato, siendo el anuncio del cierre debido a la línea de producción para 2025 un argumento comercial muy malo para convencer a un futuro cliente de la sostenibilidad de su inversión.
Es cierto que a día de hoy, la Armada estadounidense pretende centrar sus inversiones en nuevas capacidades que potencialmente podrían darle los medios para enfrentarse a China en caso de ser necesario, como los misiles hipersónicos que armarán próximamente a los destructores de la clase Zuwalt. la nueva clase de submarinos de ataque nuclear SSN(x) y la nueva clase de destructores pesados DD(x). En el campo de los cazas embarcados, continúa con la adquisición del F-35C, pero concentra sus esfuerzos principalmente en la entrada en servicio del dron cisterna embarcado MQ-25 Stingray y en el desarrollo de la nueva generación caza a bordo F/ A-XX del programa Next Generation Air Dominance versión Navy, capacidades consideradas esenciales en un futuro relativamente cercano para mantener el poder aéreo naval sobre los océanos.
El resto de este artículo es solo para suscriptores
En las Suscripciones clásicas proporcionar acceso a
todos los artículos sin publicidad, desde 1,99 €.
Suscripción al boletín
Regístrese para el Boletín de metadefensa para recibir el
últimos artículos de moda diario o semanal
[…] […]
[…] la clase Nimitz, muchos de los cuales ya han superado los 40 años de servicio. Si la adquisición de Super Hornet y Growler finaliza este año, la Marina de los EE. UU. tiene la intención de ordenar 19 F-35C, la versión transportada por portaaviones del caza […]