Con 284 aviones ordenados para exportación desde 2015 para 7 países, el avión de combate Rafale, criticado durante mucho tiempo incluso al más alto nivel del Estado, ahora se considera un gran éxito para Dassault Aviation, llegando a coquetear con el éxito de exportación del Mirage 2000 y sus 286 aviones exportados a 8 países. Si los pedidos realizados en los dos últimos años por Egipto (30 aviones), Grecia (24 aviones, incluidos 12 aviones de segunda mano compensados), Croacia (12 aviones de segunda mano compensados), Indonesia (42 aviones) y, sobre todo, los Emiratos Árabes Unidos Emirates con 80 aviones por un contrato récord de 13,5 millones de euros aseguró la sostenibilidad y la actividad de la cadena de producción de Merignac hasta más allá de 2030, especialmente cuando la Fuerza Aérea francesa está esperando su parte de 81 nuevos Rafale durante el mismo período.
Sin embargo, el Team Rafale, que reúne alrededor de las 500 empresas de Dassault Aviation, incluido el fabricante de motores Safran, el ingeniero electrónico Thales o incluso el fabricante de misiles MBDA, no ha terminado con los contratos de exportación, y el año 2023 podría ver algunas de estas perspectivas en el proceso. de convertirse en nuevos clientes y futuros operadores de la aeronave francesa. En efecto, de la India a Serbia, de Egipto a Colombia, de Irak a Arabia Saudí, numerosos debates y concursos más o menos cercanos a la conclusión se refieren a la adquisición de aviones franceses, con posibilidades muy reales de que el arbitraje final y la firma de un El contrato tendrá lugar durante el año 2023. En este artículo, haremos un balance de estas diferentes perspectivas y sus posibilidades de éxito a favor del Rafale durante el próximo año.
1: India: 26 Rafale M y 36/57/114 Rafale B/C
Si bien hace unos días se entregó el último de los 36 Rafale F3R encargados para la Fuerza Aérea India en 2016, el avión de Dassault participa en dos importantes competencias en el país, con posibilidades muy reales de éxito a corto plazo. En primer lugar, la versión de a bordo del avión, el Rafale M, es ahora ampliamente favorecida por la competencia que lo opone al Boeing F/A-18 E/F Super Hornet para equipar el nuevo portaaviones indio, el ' INS Vikrant, mientras que las Fuerzas Navales de la India anunciaron muy oficialmente que el Rafale se había mostrado "más adaptado a las necesidades" al final de una intensa campaña de pruebas en Goa. Con el objetivo inicial de un pedido de 57 aviones, el requisito indio se redujo a 26 cazas destinados a garantizar la transición hasta la entrada en servicio del caza bimotor basado en cubierta, o TEDBF, el nuevo caza a bordo diseñado por DRDO. , y que debería entrar en servicio a principios de la próxima década, si todo va bien.
Más allá de las necesidades de la Marina de la India, el Rafale también participa en la competencia MMCA 2 para la fabricación local de 114 cazas medianos, una competencia que se lanzó después del fracaso de las negociaciones industriales en torno al programa MMRCA, que ya había visto ganar al Rafale. . Si bien la IAF ya utiliza 36 aviones Rafale adaptados a sus propias necesidades, y cuenta con una infraestructura de mantenimiento para dar soporte a más de un centenar de aviones de este tipo, el caza Dassault suele ser considerado el favorito de esta competencia que lo opone al Typhoon, el Gripen y una versión del F-16 designado F-21. A día de hoy, el perímetro exacto de esta competición sigue sin estar claro, ya que se trataría de reducir el pedido a 57 dispositivos, número por debajo del umbral de 100 dispositivos que Dassault considera que permiten factura local. Sin embargo, incluso si la competencia escapara del Rafale, ya sea que se cancelara o se asignara a otro avión, un nuevo pedido de Rafale B/C para la IAF seguiría siendo válido, mientras que las conversaciones estatales entre París y Nueva Delhi se han entablado al respecto. materia desde 2020.
2: Serbia: 12 Rafale B/C
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