¿Cuáles son las oportunidades de exportación para el Rafale para el 2023?

Con 284 aviones pedidos para exportación desde 2015 para 7 países, el avión de combate Rafale, criticado durante mucho tiempo incluso al más alto nivel del Estado, se considera ahora un gran éxito para Dassault Aviation, coqueteando con el éxito exportador del Mirage 2000 y sus 286 aviones exportados a 8 países. Si se consideran los pedidos realizados durante los dos últimos años por Egipto (30 aviones), Grecia (24 aviones, de los cuales 12 de segunda mano compensados), Croacia (12 aviones de segunda mano compensados), Indonesia (42 aviones) y, sobre todo, los Emiratos Árabes Unidos con 80 aviones por un contrato récord de 13,5 millones de euros, han garantizado la sostenibilidad y la actividad de la cadena de producción de Merignac hasta más allá de 2030, sobre todo porque las fuerzas aéreas francesas esperan su parte 81 nuevos Rafale durante el mismo período.

Sin embargo, el equipo Rafale, que agrupa alrededor de Dassault Aviation 500 empresas, entre ellas el fabricante de motores Safran, el fabricante de electrónica Thales y el fabricante de misiles MBDA, no ha terminado con los contratos de exportación, y el año 2023 podría ver a algunas de estas perspectivas en curso convertirse en un nuevo cliente y futuro operador del avión francés. En efecto, de la India a Serbia, de Egipto a Colombia, de Irak a Arabia Saudí, numerosos debates y concursos, más o menos próximos al éxito, se refieren a la adquisición del avión francés, con posibilidades muy reales de que el arbitraje final y la La firma de un contrato tendrá lugar durante el año 2023. En este artículo, haremos un balance de estas diferentes perspectivas y de sus posibilidades de éxito a favor de Rafale durante el próximo año.

1: India: 26 Rafale M y 36/57/114 Rafale ANTES DE CRISTO

Mientras que el último de los 36 Rafale El F3R encargado para la Fuerza Aérea India en 2016 y entregado hace unos días, el avión de Dassault participa en dos grandes competiciones en el país, con posibilidades muy reales de éxito a corto plazo. En primer lugar, la versión integrada del dispositivo, el Rafale M, es ahora el claro favorito en la competición que le enfrenta al Boeing F/A-18 E/F Super Hornet para equipar el nuevo portaaviones indio, el INS Vikrant, mientras que las fuerzas navales indias han anunciado muy oficialmente que le Rafale había demostrado estar “más adaptado a las necesidades” al final de una intensa campaña de prueba en Goa. Con el objetivo inicial de un pedido de 57 aviones, el requisito indio se redujo a 26 cazas destinados a garantizar la transición hasta la entrada en servicio del caza bimotor basado en cubierta, o TEDBF, el nuevo caza a bordo diseñado por DRDO. , y que debería entrar en servicio a principios de la próxima década, si todo va bien.

Más allá de las necesidades de la Armada india, la Rafale también participa en el concurso MMCA 2 para la fabricación local de 114 cazas medianos, concurso que se lanzó tras el fracaso de las negociaciones industriales en torno al programa MMRCA, que ya había visto el Rafale Imponte. Mientras que la IAF ya opera 36 aviones Rafale adaptado a sus propias necesidades y que dispone de una infraestructura de mantenimiento capaz de soportar más de un centenar de aviones de este tipo, el caza Dassault es regularmente considerado el favorito en esta competición que le enfrenta a los Typhoon, el Gripen y una versión del F-16 denominada F-21. Hasta la fecha, el alcance exacto de este concurso sigue sin estar claro, ya que se trataría de reducir el pedido a 57 dispositivos, cifra inferior al umbral de 100 dispositivos que Dassault considera que permite una factura local. Sin embargo, incluso si la competencia escapara al Rafale, ya sea cancelado o asignado a otro dispositivo, un nuevo pedido de Rafale El B/C para la IAF seguiría siendo relevante, mientras que desde 2020 se llevan a cabo conversaciones entre Estados entre París y Nueva Delhi sobre este tema.

2: Serbia: 12 Rafale ANTES DE CRISTO

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