Le Rafale La Armada de la India prefiere el M al Super Hornet

Si Dassault Aviation y el equipo Rafale vivió dos años prósperos en 2021 y 2022 en términos de exportaciones, con la venta de casi 180 aviones Rafale Como novedad en Grecia, Egipto, los Emiratos Árabes Unidos e Indonesia, se mencionan periódicamente otras negociaciones como avances próximos a su conclusión, como por ejemplo con Serbia e Irak. Pero el mayor potencial exportador de los aviones franceses en los próximos meses y años se encuentra en la India, con la competencia MMRCA 2 para 57 o 114 aviones para la Fuerza Aérea India, además de la competencia que se opone a la versión naval del dispositivo desde hace casi 2 años, el Rafale M, al F/A-18 E/F Super Hornet de Boeing, para equipar los portaaviones de la Armada de la India. Esta competencia cubre 26 dispositivos destinado a servir como una solución provisional pendiente de la entrada en servicio del Twin-Engined Deck Based Fighter, o TEDBF, un programa dirigido por la agencia de armamento india DRDO para diseñar y construir un caza medio moderno basado en portaaviones a nivel nacional para fines de la década.

Para decidir entre los dos dispositivos, la Armada de la India llevó a cabo una meticulosa campaña de pruebas para evaluar el rendimiento del Rafale M como el Super Hornet, en particular para determinar sus capacidades para ser implementado efectivamente desde un portaaviones STOBAR, es decir, no tener catapultas como los barcos estadounidenses y franceses, sino un trampolín o Skijump, como es el caso hoy en día con el INS. Vikramaditya y el nuevo portaaviones INS Vikrant. Las pocas fotografías publicadas por la prensa india sobre estas pruebas realizadas en la base aeronaval de Goa demuestran que le Rafale M estaba muy satisfecho con este dispositivo., e incluso podría volar en una configuración cercana a la utilizada a bordo del Charles de Gaulle. Desde entonces, Estados Unidos y Boeing no habían escatimado esfuerzos para intentar influir en la opinión pública india, con importantes campañas de prensa ensalzando los méritos de sus aviones, donde Dassault Aviation se había mantenido, como de costumbre, particularmente discreta.

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Le Rafale mostró importantes capacidades de carga útil durante las pruebas en la base aérea naval de Goa, despegando desde un Skijump de prueba en configuración pesada, con un misil exocet AM39, dos botes subsónicos de 2000 litros, dos Mica EM y dos Mica IR, es decir, una configuración idéntica a que se implementó a bordo del Charles de Gaulle para misiones antisuperficie.

El informe que concluye esta campaña de prueba se envió recientemente a las autoridades indias y según la prensa india, los resultados son claros: para la Armada de la India, el Rafale M responde mejor a sus necesidades que el Super Hornet, ya que el avión francés ha sido considerado "más capaz de satisfacer las exigencias operativas y los criterios de la Armada india", abriendo la vía a un arbitraje final por parte de las autoridades indias, ahora muy probablemente a favor de El caza francés se embarcó. Esto también representaría un éxito significativo para Dassault Aviation, que hasta la fecha nunca ha exportado un avión de combate naval destinado a operar desde un portaaviones, mientras que el último caza naval convencional occidental exportado para esta misión no fue otro que el F-4. Phantom 2, el mercado ha sido capturado, durante las últimas 5 décadas, por cazas con despegue y aterrizaje corto o vertical, el Harrier/Sea Harrier y el F-35B.


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