Si bien Dassault Aviation y Team Rafale experimentaron dos años de auge en 2021 y 2022 en términos de exportaciones, con la venta de casi 180 nuevos aviones Rafale a Grecia, Egipto, los Emiratos Árabes Unidos e Indonesia, se menciona regularmente que varias otras negociaciones avanzan cerca de una conclusión, con, por ejemplo, Serbia e Irak. Pero el mayor potencial de exportación para los aviones franceses en los próximos meses y años se encuentra en India, con la competencia MMRCA 2 para 57 o 114 aviones para la Fuerza Aérea India, así como la competición que desde hace casi 2 años enfrenta a la versión naval del avión, el Rafale M, con el F/A-18 E/F Super Hornet de Boeing, para equipar los portaaviones de la Armada India. Esta competencia cubre 26 dispositivos destinado a servir como una solución provisional pendiente de la entrada en servicio del Twin-Engined Deck Based Fighter, o TEDBF, un programa dirigido por la agencia de armamento india DRDO para diseñar y construir un caza medio moderno basado en portaaviones a nivel nacional para fines de la década.
Para decidir entre los dos aviones, la Marina de la India llevó a cabo una meticulosa campaña de pruebas para evaluar el rendimiento del Rafale M y el Super Hornet, en particular para determinar su capacidad para implementarse de manera efectiva desde un portaaviones - Aeronave STOBAR, es decir, sin catapultas como los barcos americanos y franceses, sino un trampolín o Skijump, como ocurre hoy en día con el INS Vikramaditya, y el nuevo portaaviones INS Vikrant. Las pocas imágenes publicadas por la prensa india sobre estas pruebas que se llevaron a cabo en la base aérea naval de Goa, habían demostrado que el Rafale M estaba muy satisfecho con este dispositivo, e incluso podría volar en una configuración cercana a la utilizada a bordo del Charles de Gaulle. Desde entonces, Estados Unidos y Boeing no habían escatimado esfuerzos para intentar influir en la opinión pública india, con importantes campañas de prensa ensalzando los méritos de sus aviones, donde Dassault Aviation se había mantenido, como de costumbre, particularmente discreta.
El informe que concluye esta campaña de prueba se envió recientemente a las autoridades indias y según la prensa india, los resultados son claros: para la Marina de la India, el Rafale M satisface sus necesidades mejor que el Super Hornet, ya que se consideró que el avión francés es "más capaz de cumplir con los requisitos y criterios operativos de la Marina de la India", abriendo la voz a un arbitraje final de las autoridades indias, ahora muy probablemente a favor del caza embarcado francés. También representaría un gran éxito para Dassault Aviation, que hasta la fecha nunca ha exportado un avión de combate naval destinado a operar desde un portaaviones, mientras que el último caza naval convencional occidental exportado para esta misión no es otro que el F-4. Phantom 2, el mercado ha sido capturado, durante las últimas 5 décadas, por cazas de despegue y aterrizaje cortos o verticales, el Harrier/Sea Harrier y el F-35B.
El resto de este artículo es solo para suscriptores –
Los artículos de acceso completo están disponibles en el “ Artículos gratis“. Se puede acceder a los artículos Flash en su versión completa durante 48 horas. Los suscriptores tienen acceso a los artículos completos de Análisis, Noticias y Síntesis. Los artículos en los Archivos (más de 2 años) están reservados para suscriptores Premium.
La compra de suscripciones solo es accesible desde el sitio web – sección Suscripciones y Herramientas
