El 10 de marzo de 1978 despegó por primera vez el prototipo del Mirage 2000. Destinado a sustituir a los Mirage III/V y IV del Ejército del Aire, el avión supuso un éxito innegable, tanto desde el punto de vista tecnológico como operativo. y comercial, con 601 aviones producidos, la mitad de los cuales se dedica a exportar a 8 fuerzas aéreas internacionales.
Lo es también desde el punto de vista tecnológico y operativo, siendo el "2000" el primer avión que combina las prestaciones del ala Delta que hizo el éxito del Mirage III, con controles de vuelo eléctricos y dispositivos avanzados de gran sustentación, dando prestaciones muy elevadas a este avión monomotor considerado por muchos como el único competidor del famoso F-16.
Lo cierto es que, al igual que el avión estadounidense, el Mirage 2000 sigue representando hoy en día el puño armado de muchas fuerzas armadas, casi 45 años después de su primer vuelo, y sigue siendo considerado el mejor caza en servicio en Grecia, pero también en la India, en opinión de de los propios pilotos, al menos hasta la llegada de su sucesor designado, el Rafale.
Las razones del éxito del Mirage 2000
Con menos de 15 metros de largo y 10 metros de envergadura, el caza francés se basó en un excelente nuevo turborreactor de SNECMA, el M53, que desarrolla 6,8 toneladas de empuje en seco y casi 10 toneladas con postcombustión, para una masa de sólo 7 kg en vacío. .
Este motor ofrece al avión unas prestaciones notables, con una velocidad máxima de Mach 2.2 a gran altura y Mach 1,2 a baja altura, pero también en términos de velocidad de ascenso con más de 18 m/minuto al nivel del mar.
Además, su ala delta le confiere una excelente sustentación y maniobrabilidad, especialmente a media y alta velocidad. Y aunque su electrónica de a bordo tardó más que la estructura del avión en madurar, el Mirage 2000 estuvo en este aspecto a la altura del F-16 desde finales de los años 80, sobre todo porque podía contar con nueva munición, también muy eficientes, como el misil aire-aire MICA.
Además de que sus prestaciones le permiten competir con la mayoría de los aviones de combate modernos, incluidos algunos mucho más pesados y caros, El Mirage 2000 preparó perfectamente el terreno para la Rafale. Así, Egipto, pero también Qatar, India, Grecia y los Emiratos Árabes Unidos han elegido el buque insignia de Dassault Aviation para sustituir a su valiente 2000.
Pero si el Rafale está llamado a sustituir al Mirage 2000 en estas fuerzas aéreas, pero esto no significa el final del juego para el monomotor francés. De hecho, parece que existe una importante demanda internacional de adquisición de aviones de segunda mano, en particular para las flotas de los Emiratos Árabes Unidos, pero también de Qatar.
Un atractivo que aún hoy sigue vivo
Por lo tanto, Marruecos prevé equiparse con una treintena de Emirati Mirage 2000-9, mientras que información reciente menciona la posible adquisición de Mirage 2000 EDA y DDA de la Fuerza Aérea de Qatar. por Indonesia como solución transitoria para sustituir sus Su-27 y Su-30 todavía en servicio, a la espera del aumento de potencia de la flota Rafale.
En cuanto a Grecia, India, Taiwán y Egipto, todos parecen decididos a emplear su flota desde el año 2000 hasta el final de su potencial, ya que el avión sigue demostrando ser eficaz y eficiente, en particular en lo que respecta a las misiones de interceptación y superioridad aérea.
El evidente atractivo de este dispositivo en el panorama internacional demuestra, si fuera necesario, que efectivamente existe un mercado importante para lo que se refiere a un caza monomotor con altas prestaciones, pero económico en su adquisición y manejo, como lo son los Mirage. 2000, el F-16 o el JAS-39. Es hacia esto, además, hacia lo que se dirigen varios programas recientes, como el surcoreano KF-21 Boramae, el TFX turco o el Tejas Mk2 indio.
El área de excelencia de Dassault y la aeronáutica francesa BITD
Sin embargo, este nicho ha sido precisamente el área de excelencia de la industria aeronáutica francesa desde finales de los años 50, con la llegada del Mirage III, un avión que, según admitieron los analistas estadounidenses de la época, ofrecía prestaciones comparable al de los dispositivos americanos, que suelen ser mucho más pesados y caros.
Es esta observación, por otra parte, la que empujó a la Fuerza Aérea de los EE.UU. a ceder a la Fighter Mafia para diseñar el F-16, mientras que sus generales favorecieron sin dudar el F-15 y el F-111 a principios de los años 70.
Sin embargo, ni el Rafale, que evoluciona en la categoría de cazas medios como el F/A-18 y el TyphoonNi su sucesor, el NGF resultante del hipotético programa FCAS, que evolucionará sin la menor duda en la categoría de cazas pesados (más de 30 toneladas) a juzgar por sus dimensiones y ambiciones, ofrecen respuesta a este mercado.
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[…] El 10 de marzo de 1978 despegó por primera vez el prototipo del Mirage 2000. Destinado a sustituir a los Mirage III/V y IV del Ejército del Aire, el avión fue un éxito innegable, tanto desde el punto de vista comercial con 601 aviones producidos, la mitad de los cuales se dedicaron a la exportación a 8 fuerzas aéreas internacionales, pero también desde un punto de vista tecnológico y operativo, siendo el "2000" el primer avión que combina las prestaciones del ala Delta que hizo el éxito del Mirage III, y la combinación de controles de vuelo eléctricos y avanzados dispositivos de elevación, ofreciendo prestaciones muy significativas a este avión monomotor considerado por muchos como el único competidor del famoso F-16 americano. El hecho es que, al igual que el avión americano, el Mirage 2000 sigue representando hoy el puño armado de muchas fuerzas armadas, casi 45 años después de su primer vuelo, y sigue siendo considerado el mejor caza en servicio en Grecia, pero también en la India, en opinión de los propios pilotos, al menos hasta la llegada de su sucesor designado, el Rafale. Con menos de 15 metros de largo y 10 metros de ancho, el caza francés confió en un nuevo y excelente turborreactor de SNECMA, el M53, que desarrolla 6,8 toneladas de empuje en seco y casi 10 toneladas con postquemador, para una masa de sólo 7600 kg en vacío, lo que le da al avión altísimas prestaciones, con una velocidad máxima de Mach 2.2 a gran altura y Mach 1,2 a baja altura, pero también en términos de velocidad de ascenso con más de 18.000 m/minuto a nivel del mar. Además, su ala delta le otorgaba una excelente sustentación y gran maniobrabilidad, especialmente a media y alta velocidad, y si su electrónica de a bordo tardó más en alcanzar el rendimiento deseado, el Mirage 2000 estuvo a la par del F-16 en este aspecto desde finales de los años 80, sobre todo porque podía confiar en nuevas municiones que también eran muy eficientes, como el misil aire-aire MICA. LEER MÁS. […]
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