Tras haber participado en el desarrollo del avión de entrenamiento y ataque T/F/A-50 Golden Eagle con Corea del Sur, y haber adquirido 19 T-50 para el entrenamiento de sus pilotos, Yakarta se había comprometido en 2010 a participar en la financiación de el programa de aviones de combate de nueva generación iniciado en Seúl hasta en un 20%, con la participación de la empresa nacional Indonesian Aerospace, en particular para el diseño y fabricación de unos 200 aviones previstos para ser controlados por ambos países. De hecho, en 2011 se inauguró en Daejeon, a unos 150 km de Seúl, un centro conjunto de investigación y desarrollo que alberga a un centenar de ingenieros indonesios pertenecientes a la empresa PT Dirgantara. En 2017, cuando el monto de los atrasos en los pagos de Indonesia superó los $ 400 millones, el centro se suspendió y los ingenieros de Indonesia regresaron a su país, y en diciembre de 2020, se habló de un retiro puro y simple del programa Indonesia. Sin embargo, en agosto de 2021, luego de que el ministro de Defensa, Prabowo Subianto, participara en abril en la ceremonia de presentación del primer prototipo del dispositivo, las negociaciones entre Seúl y Yakarta permitieron que Indonesia volviera a ingresar al programa, y varias docenas de sus ingenieros pudieron regresar al sitio de investigación de Daejeon unos meses después.
Sin embargo, por el momento, las ambiciones de las autoridades indonesias siguen siendo oscuras con respecto a este programa, como lo son para todo el expediente de modernización de su flota de cazas. A principios de año, Yakarta anunció un acuerdo con París para encargar 42 aviones Rafale, y Yakarta ordenó y pagó un primer tramo de 6 aviones hace unas semanas. Por otro lado, el futuro pedido de KF-21, pero también el del F-15EX aún presentado por el Jefe de Estado Mayor de Indonesia como inminente Hace ya 6 meses, aún por determinar. Sin embargo, hablando en las redes sociales, el ministro de defensa interino de Indonesia, Muhammad Herindra, confirmó esta semana que el país sigue comprometido con la adquisición del nuevo avión en el futuro, más allá de 2025, y que la coproducción de este avión con Corea del Sur siguió siendo un objetivo estratégico para Yakarta.
Pese a estos anuncios, según los medios surcoreanos, parece que Yakarta ha vuelto una vez más a sus viejos demonios, olvidándose de respetar el calendario de pagos acordado hace apenas un año cuando se reanudó la colaboración. Así, a pesar de las promesas del presidente de Indonesia, Joko Widodo, la deuda de Yakarta con Seúl en el marco del programa Boramae ascendía a más de 2022 millones de dólares en julio de 550, aunque el discurso oficial de Indonesia sigue centrado en un pedido de 50 aviones para la fuerza aérea del país. Cabe señalar, sin embargo, que a pesar del fracaso de Indonesia, el programa KF-21 continúa desarrollándose de acuerdo con el cronograma establecido inicialmente.
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