4 razones para acelerar el cronograma de los programas SCAF y MGCS

Si bien la cooperación franco-alemana en torno a los programas de aviones de combate SCAF de sexta generación y el programa de tanques de combate MGCS de nueva generación parecían destinados a unirse a la larga lista de cooperación industrial de defensa abortada, el Ministro de las Fuerzas Armadas, Sebastien Lecornu y la Ministra de Defensa alemana Christine Lambrecht anunció en una conferencia de prensa conjunta la semana pasada que estos programas llegarán a su fin, sugiriendo que el ejecutivo a ambos lados del Rin ahora tenía la intención de recuperar el control sobre la conducción de estos programas. Esta voluntad política reafirmada y decidida, pero también el contexto geopolítico y presupuestario de los dos países, trazan todas las limitaciones que se aplican a la consecución de estos dos programas, y abren nuevas perspectivas de gran relevancia si se trata de embargos. El más importante de ellos no es otro que la redefinición de los horarios que hoy enmarcan el desarrollo de este gran equipo. De hecho, hay 4 argumentos a favor de acelerar los desarrollos, y acortamiento del horario de los dos programas : las necesidades operativas de los ejércitos, la evolución del mercado internacional, los nuevos medios a disposición de los ejércitos de los dos países así como la reducción de los riesgos y limitaciones industriales que les rodean.

1- Enfrentando la nueva carrera armamentista

Según Eric Trappier, CEO de Dassault Aviation, el programa SCAF no podrá producir, en su formato actual, un nuevo avión operativo antes de finales de la década de 2040, mientras que inicialmente se trataba de entregar el primer avión de combate en el final de la próxima década. Hasta entonces, corresponderá a los Rafales franceses y los Typhoon alemanes mantener la línea, incluso frente a la llegada de nuevos aviones como el Su-57 ruso y los J-20 y J-35 chinos. , todos diseñados para pertenecer a la 5ª generación de aviones de combate, si esta clasificación es relevante. Además, Pekín desarrollaría otros modelos como el JH-XX destinado a sustituir a los cazabombarderos JH-7, y ya se habría comprometido a diseñar un caza de sexta generación que debería entrar en servicio alrededor de 6, junto con la estadounidense NGAD y la británica Tempest. Al mismo tiempo, Moscú y Beijing implementarán sus nuevos bombarderos estratégicos sigilosos Pak-DA y HH-20, con actuaciones que imaginamos cercanas a las del nuevo B-21 Raider estadounidense. También en el campo de las defensas antiaéreas se esperan muchos avances en los próximos 20 años, ya sea con la llegada de nuevos sistemas tierra-aire, a veces hipersónicos, como el S-500 y la sustitución del HQ-9. en desarrollo, o por la proliferación de armas de energía dirigida y drones de combate. A pesar de su capacidad para modernizarse, ni el Rafale ni el Typhoon podrán hacer frente con eficacia a estos nuevos sistemas, o al menos tener la ascendencia tecnológica requerida por la doctrina occidental.

Si el KF-21 Boramae confirma sus ambiciones, bien podría apoderarse en los próximos años de muchas cuotas de mercado frente a los puntos de venta tradicionales de la industria aeronáutica europea.

El problema es estrictamente el mismo en lo que respecta a los vehículos blindados pesados, e incluso parece mucho más apremiante, a juzgar por la atracción generada por el K2 Black Panther surcoreano en los últimos meses, así como el nuevo K51 Panther presentado por Rheinmetall durante la feria Eurosatory 2022. De hecho, más allá del relativo deterioro del Leopard 2 alemán y el Leclerc francés que el programa MGCS pretende reemplazar más allá de 2035 en el mejor de los casos, ni Nexter en Francia ni Krauss Maffei Wegman en Alemania tienen una línea de producción en masa para fabricar estos vehículos blindados. a pesar de que la necesidad de modernización de la flota de tanques en Europa y en el mundo ha sido claramente destacada por la guerra en Ucrania. Si se puede dudar razonablemente del hecho de que los ejércitos rusos podrán equiparse con una vasta flota del nuevo T-14 Armata para 2035, y si ninguna información pública confirma hasta la fecha la existencia de un aunque probable programa destinado a reemplazar el Tipo 099A chino, la ausencia de una solución europea para un tanque pesado moderno pesa de todos modos seriamente en los equilibrios geopolíticos en Europa. Más allá de los aspectos puramente industriales, la guerra en Ucrania también ha demostrado la absoluta necesidad de equipar ahora los vehículos blindados de primera línea con sistemas de protección de nueva generación, en particular sistemas Hard-Kill, así como nuevas comunicaciones y de detección, para lo cual los tanques de generación anterior, como el Leopard 2, el Leclerc pero también el Abrams o el T-90, no están optimizados.

2- Preservar y ampliar la cuota de mercado de exportación


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