Decir que el programa de aviones de combate FCAS de nueva generación, que reúne a Francia, Alemania y España, está hoy en día cuesta abajo sería quedarse corto. Tras varios episodios de tensión por el reparto industrial entre París, Berlín y Madrid, el programa queda ahora en suspenso ante el imposible acuerdo que Alemania y Airbus Defence & Space intentan que acepten París y Dassault Aviation, y que obligaría el grupo aeronáutico francés para compartir el pilotaje del primer pilar del diseño del Next Generation Fighter, o NGF, con su homólogo alemán. Desde hace varias semanas, la situación está totalmente congelada, Eric Trappier, consejero delegado de Dassault Aviation, multiplicando constantemente las declaraciones a los medios para dar a conocer que su grupo no haría más concesiones a Airbus DS. La trayectoria mortal seguida por el programa parece haber llegado incluso a Berlín, ya que según un informe del Ministerio de Defensa alemán, las autoridades alemanas estarían dispuestas a abandonar el programa FCAS, en vista de las profundas divergencias de las que es objeto.
Nótese, a este respecto, la extrema discrecionalidad de las autoridades francesas en torno a este tema. Si es cierto que el ejecutivo probablemente tiene muchos temas que tratar hoy, no es menos cierto que el programa FCAS, al igual que su contraparte blindada pesada, el MGCS, son ante todo emanaciones de una voluntad política compartida entre Emmanuel Macron y Angela Merkel, la primero para dar cuerpo a su ambición por la Defensa Europea, el segundo como salida a las dificultades que se le avecinaban a Alemania tras la llegada de Donald Trump a la Casa Blanca en 2016. Desde entonces, el contexto ha cambiado profundamente, desde que Joe Biden reemplazó a Trump y relanzó la cooperación transatlántica y el papel central de Estados Unidos dentro de la OTAN. En cuanto a las reiteradas propuestas de Emmanuel Macron a favor de una Europa de La Défense, todas han quedado en letra muerta entre sus vecinos europeos. Solo quedan los programas FCAS y MGCS para apoyar esta ambición, aunque ahora se enfrentan a ciertas realidades industriales, operativas y doctrinales, sin duda perfectamente identificadas durante mucho tiempo, pero que hoy ya no se ven contrarrestadas por la política de voluntad de Macron. -Pareja Merkel.
En cualquier caso, con el futuro más que sombrío que se perfila para el FCAS, cuesta ver cómo un Emmanuel Macron políticamente debilitado y un Olaf Scholz más atlantista que nunca podrían invertir en salvarlo, lo que no funcionará, no sin plantear desafíos importantes para la industria de defensa francesa, pero también y sobre todo para las fuerzas aéreas y navales del país, mientras se inicia una nueva carrera armamentista tecnológica. Sin duda, para Dassault Aviation, el Rafale tiene el potencial de desarrollo para mantener la línea durante varias décadas. Sin embargo, y sin dudar de que tal hipótesis convendría perfectamente al industrial y a sus accionistas, mientras que la cartera de pedidos del Rafale está lleno para 10 años, limitarnos a evolucionar iterativamente el dispositivo en los próximos años podría conducir a la esclerosis del know-how y del rendimiento competitivo de todo este sector crítico para la economía y la Defensa Nacional. En este contexto, se pueden estudiar 3 hipótesis para dar respuesta a estos retos industriales, tecnológicos y de seguridad: el diseño de una Super-Rafale, el de un Mirage NG, así como un reinicio del FCAS con otros socios, europeos o no.
el súperRafale : un cazador de transición
Le Rafale es un formidable avión de combate, y su éxito exportador es una perfecta demostración de ello, particularmente frente a ofertas agresivas y atractivas de las industrias estadounidenses con sus F-35, F-16V y F-15EX. Más allá de su rendimiento avanzado y versatilidad única en el mercado, el Rafale brilla sobre todo por su capacidad de evolucionar, hasta el punto de que la primera Rafale Los F1 entregados a la Armada francesa a principios de la década de 2000 fueron actualizados al estándar omnirol F-3R, equipados con el radar EASA RBE2 y el misil Aire-Aire Meteor de largo alcance, e incluso se usarán, en el futuro, hacia el El estándar F4 y sus capacidades invaden la quinta generación. Sin embargo, la concepción actual de Rafale comienza a alcanzar sus límites, lo que ha llevado a Dassault a diseñar la evolución del F4 en dos estándares, uno para aviones de lotes anteriores y otro para aviones nuevos, con el fin de disponer de nuevas capacidades de evolución futura. Este principio podría ampliarse como fue el caso del Gripen E/F respecto al Gripen C/D, del F/A-18 E/F Super Hornet respecto del Hornet, o del Super-Standard vis-à- respecto de la Norma, es decir, diseñar, en un plazo relativamente corto, un nuevo Rafale adaptados a las necesidades futuras, en particular aquellas hacia las cuales Rafale La corriente no podrá evolucionar.
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