¿Podemos salvar el programa europeo de cazas FCAS de próxima generación?

Anunciado en 2017 por Emmanuel Macron y Angela Merkel, el programa FCAS para Future Air Combat System tiene como objetivo desarrollar, para 2040, un avión de combate de nueva generación (el sexto en el último conteo), el Next Generation Fighter, así como un conjunto de sistemas diseñados para dotar a la aeronave de capacidades operativas inigualables. Desde su lanzamiento, el programa se ha encontrado en varias ocasiones con importantes dificultades, ya sea relacionadas con el arbitraje político y, en particular, con los requisitos del Bundestag alemán, con el difícil reparto industrial entre los 6 países participantes (Alemania, Francia y España) y las diferencias conceptuales y doctrinales entre las fuerzas armadas de los 3 países. Sin embargo, FCAS nunca se había encontrado ante un impasse como el que le asalta hoy, cuando el director general de Dassault Aviation anunció que ya no tenía intención de negociar con Airbus DS sobre el tema del primer pilar del programa NGF. , y que ahora estaba esperando un arbitraje político para continuar con el programa, sabiendo que las dificultades ya encontradas ya habían pospuesto la entrada en servicio del dispositivo de 5 a 10 años.

Al elegir esta postura, Dassault Aviation quiere decir claramente que ahora le corresponde a Emmanuel Macron, iniciador del programa, conseguir que Berlín, el Bundestag y Airbus DS renuncien a sus exigencias de copiloto en el primer pilar, de lo contrario Dassault Aviation retirarse del programa, sabiendo que con su cartera de pedidos llena después de los recientes éxitos internacionales de Rafale, y su capital autonomía frente al Estado, el grupo aeronáutico francés tiene más tiempo que esperar que Emmanuel Macron, la Fuerza Aérea francesa y la Aeronáutica Naval francesa. Sin embargo, este feroz enfrentamiento que se está produciendo no es más que la consecuencia final de un programa marcado por importantes diferencias, en particular entre París y Berlín, que originan un clima de desconfianza mutua entre los dos socios y posturas cada vez más firmes e incompatibles que prometen el FCAS es un destino oscuro; Uno más, estaríamos tentados a decir, dado que la lista de programas europeos de cooperación en materia de defensa abortados o que fracasaron es muy larga.

En estas condiciones, parece difícil imaginar un futuro para este programa. Es cierto que, tras un simple análisis de las profundas divergencias y antagonismos que han surgido en torno a él en los últimos años, las soluciones que permitirían refundar el FCAS sobre bases más sanas están lejos de ser obvias. Sin embargo, una vez que estudiemos las causas mismas de estos impasses, podría surgir una solución. De hecho, en lugar de intentar forzar la cooperación entre industriales sobre bases inestables y mal definidas, sería mucho más eficaz centrar la atención en sus causas, en este caso las profundas divergencias que se oponen a las expectativas de Berlín y su Luftwaffe, y de París, su Fuerza Aérea y Espacial y su Aviación Naval, es decir, que Alemania pretende sobre todo desarrollar un sucesor del Typhoon, un caza de superioridad aérea de alto rendimiento capaz de volar alto y rápido, mientras que para Francia se trata de sustituir el Rafale, un caza polivalente basado en portaaviones capaz de llevar a cabo ataques nucleares profundos. Una lectura superficial de estas dos especificaciones podría concluir que son incompatibles. Sin embargo, esto olvidaría rápidamente que un avión de combate no es sólo una estructura, sino un sistema de sistemas, y que estas dos necesidades pueden depender de numerosos sistemas comunes. En otras palabras, para salvar a FCAS, sería apropiado pasar de un programa basado en un sistema de sistemas a un programa de programas que compartan un sistema de sistemas común.

El resto de este artículo es solo para suscriptores

En las Suscripciones clásicas proporcionar acceso a
todos los artículos sin publicidad, desde 1,99 €.

Suscripción al boletín