En los últimos meses, el F-35 ha ganado numerosas competiciones internacionales, también en Europa: ya sea en Suiza, Finlandia, Canadá o incluso Alemania, el avión Lockheed-Martin ha ido ganando sistemáticamente a sus homólogos occidentales, como el American Super Hornet, o el Rafale, Typhoon y el Gripen europeo. Paradójicamente, al mismo tiempo, el Pentágono ha anunciado que tiene la intención de reducir el número de F-35 que se adquirirán para 2025, de manera sustancial. De hecho, a pesar de su innegable éxito comercial, el dispositivo sigue enfrentando importantes retrasos en cuanto a la disponibilidad de la versión Block 4 del dispositivo, considerada por el Pentágono como la primera versión totalmente operativa. ahora pospuesto a 2029, así como costos adicionales acumulados por las inversiones necesarias para el desarrollo de esta versión.
Una vez más, es el informe anual de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental, o GAO, que está dando la voz de alarma sobre este programa, como ya ha hecho en varias ocasiones desde su lanzamiento. De hecho, según este informe, más deun tercio de los F-35 que se producirán se habrán producido antes de que esté disponible la versión final del Bloque 4, lo que implicará costos adicionales significativos para los clientes que deberán modernizar rápidamente sus dispositivos para alcanzar este estándar operativo. Esto, combinado con los efectos cada vez más significativos de la inflación estadounidense y mundial en el precio final del avión, pero también la necesidad de volver a motorizar el avión, y los plazos de entrega consecutivos de la crisis de Covid, pero también muchos problemas de calidades en el Lockheed-Martin Supply Chain ha llevado a la Fuerza Aérea de los EE. UU. a reducir significativamente sus adquisiciones para los próximos años, se redujo a 33 aviones en 2023 y solo 29 aviones en 2024, en comparación con 48 en 2022.
Para la Fuerza Aérea de los EE. UU., pero también, en menor medida, para la Marina y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., no tiene mucho sentido equiparse con dispositivos que no están en la versión final, incluso cuando estos ejércitos enfrentan importantes desafíos presupuestarios, como la adquisición del F-15EX para la Fuerza Aérea de los EE. UU. para fortalecer su postura en el Pacífico. Además, desde 2010 el Pentágono ha absorbido gran parte de los costes adicionales vinculados al lanzamiento industrial del programa, y ahora pretende confiar en otros clientes y usuarios del dispositivo para mantener la actividad de la cadena productiva. En otras palabras, es indiscutiblemente el éxito de exportación de los F-35A y B lo que ahora permite a los ejércitos de EE. UU. ralentizar el ritmo de adquisiciones, a la espera de 2029 y la versión final y completamente operativa de los F-XNUMXA y B. aviones, pero también la llegada del NGAD de la US Air Force y el F/A-XX de la US Navy…
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