¿Será el Rafale el heredero del Mirage III para el futuro de la industria aeronáutica francesa?

Rápido, ágil, potente y bien armado, el Mirage III es, sin duda, una leyenda en la aviación militar de combate de todo el mundo. En manos de pilotos israelíes, el caza monomotor de ala delta de Dassault Aviation se impuso a los MiG y Hunter árabes durante las guerras de los Seis Días y Yom Kippur, y desempeñó un papel decisivo en la victoria del estado judío en estos dos conflictos, adornando el aviones con un aura de eficiencia y prestaciones que construyeron su éxito de exportación con 1400 aviones construidos (Mirage III y V), y que impusieron a los cazas de Dassault Aviation en el mercado internacional durante varias décadas. El Mirage III/V se exportó así a 13 países, su sucesor el Mirage F1 a 10 países y el Mirage 2000 a 8 países. Cada uno de estos aviones mantuvo las ventajas clave del Mirage III, a saber, alto rendimiento para un avión compacto y económico de comprar y operar en comparación con la mayoría de los aviones estadounidenses, como el F-100 Super Sabre y el F-104 Starfighter para el Mirage III, al F-4 Phantom II para el Mirage F1, y al Tornado, F-15 y F-18 para el 2000, aunque estos dos últimos sufrieron con la llegada del F-16 American Falcon, precisamente diseñado como un luchador ligero y económico como los luchadores franceses, y no en la tendencia tradicional anglosajona.

Con el Rafale, Dassault Aviation asumió un riesgo significativo, al apuntar no a su campo favorito, los cazas monomotor de alto rendimiento, sino a un caza bimotor versátil, un campo en el que los estadounidenses y los británicos se habían establecido en Occidente durante varios años. décadas, con el F-4 Phantom y luego el F-14, F-15, Tornado y el F-18, y como se desarrollaron nuevos modelos de este tipo con el Typhoon del consorcio Eurofighter, el F-22 de Lockheed- Martin y el F/A-18 E/F Super Hornet de Boeing. Después de casi dos décadas de vacas flacas marcadas por rotundos fracasos de exportación contra el F-16 (Marruecos), el F-35 (Países Bajos, Dinamarca) e incluso el Gripen sueco (Brasil), el Rafale finalmente logró convencer a sus tres primeros clientes de exportación. en 2015, Egipto por 24 aviones, Qatar por 24 aviones (+12 opciones ejercidas en 2017) e India con 36 aviones. Pero la verdadera consagración del Rafale llegó en 2021, cuando Grecia (18+ 6 dispositivos), Croacia (12 aviones), Egipto (30 aviones) et los Emiratos Árabes Unidos (80 aviones) anunciaron sus órdenes, siguieron en 2022 por Indonesia (42 aviones), convirtiendo al caza francés en el mayor éxito de exportación de su generación, superando con creces al Typhoon, Super Hornet, Eagle II y Su-35, y transformando lo que durante mucho tiempo se percibió incluso en Francia como un fracaso costoso, en un verdadero éxito internacional.

El Mirage III forjó la imagen y el éxito de la industria aeronáutica de defensa francesa durante varias décadas.

Otros países están en negociaciones con Dassault Aviation para nuevos pedidos, aunque el fabricante francés ha aprendido de estos fracasos y se mantiene particularmente discreto al respecto. De este modo, Se considera que el Rafale está muy bien ubicado en la competencia que lo opone al Super Hornet. para equipar a los portaaviones indios, especialmente porque el futuro del segundo ahora está sellado con la cancelación del pedido alemán y la negativa de la Marina de los EE. UU. a pedir nuevos aviones en 2023, mientras que se está discutiendo un nuevo pedido de la Fuerza Aérea India, y que el Rafale también se considera un competidor muy serio para el súper contrato MMRCA 2 que involucra 114 aviones. Grecia como Egipto también ha insinuado que una nueva orden de Rafale podría ocurrir en el futuro, especialmente porque el rendimiento anunciado del Rafale F4 y las expectativas en cuanto a las capacidades del estándar F5 son de interés para estos países en particular. Qatar también debe arbitrar sobre la opción restante de 24 aviones, mientras que Irak también parece interesado en el avión francés como parte de la modernización de su fuerza aérea. El caza francés finalmente se ofrece a otros países de forma más o menos apoyada, mientras que en un artículo publicado hoy, el muy bien informado Michel Cabirol sugiere que Serbia también estaría interesada en el Rafale para sustituir su avión soviético por 12 aviones franceses.


El resto de este artículo es solo para suscriptores

Los artículos de acceso completo están disponibles en el “ Artículos gratis“. Los suscriptores tienen acceso a los artículos completos de Análisis, OSINT y Síntesis. Los artículos en Archivos (más de 2 años) están reservados para suscriptores Premium.

Desde 6,50€ al mes – Sin compromiso de tiempo.


Artículos relacionados con

Meta-Defensa

GRATIS
VER