Los países del Golfo Pérsico y sus aliados en Oriente Medio son, desde hace varias décadas, clientes fieles de la industria de defensa francesa y, en particular, de los aviones de combate de Dassault Aviation. Así, Qatar, Emiratos Árabes Unidos y su aliado, Egipto, encargaron entre todos 170 aviones. Rafale, o casi el 60% de las exportaciones registradas hasta la fecha para este avión, después de haber pedido 100 Mirage 2000, o el 35% de las exportaciones de este modelo. Más arriba, Irak había sido el mayor cliente de Dassault para su Mirage F1 después de la Fuerza Aérea, y Egipto el mayor usuario de Mirage 5. Para estos países, al igual que para la India y, más recientemente, Indonesia, los modelos de aviones de combate franceses tienen muchas ventajas, más allá de sus capacidades operativas, lo que les permite formatear sus fuerzas aéreas en torno a los cazas estadounidenses o rusos, lo que implica importantes limitaciones políticas, así como los aviones franceses, siendo París mucho más neutral en este ámbito.
Es precisamente este punto el que parece, hoy, preocupar a los clientes tradicionales de la industria aeronáutica de defensa francesa, sobre la cooperación franco-alemana en torno al programa FCAS. Dentro un artículo publicado en ForeignPolicy.com, el eminente especialista británico en aeronáutica, Richard Aboulafia, se hace eco precisamente de estas preocupaciones. Según él, mientras Estados Unidos tiene una fuerte tendencia a geopolitizar sus contratos armamentísticos, en particular frente a los países de Oriente Medio, Francia siempre ha sabido seguir un camino pragmático que permite a estos países crear fuerzas aéreas homogéneas y resistentes. Por su parte, Alemania ha mostrado, en las últimas décadas, una fuerte propensión a integrar compensaciones morales en sus exportaciones de defensa bajo la presión de su opinión pública, lo que ha socavado en gran medida la ordenación de un nuevo tramo de Typhoon para Arabia Saudita en 2019. Y no hay indicios de que Berlín vaya a alterar su marco analítico con respecto al programa FCAS.
En otras palabras, según el experto aeronáutico, la cooperación franco-alemana en torno al programa FCAS podría llevar a París a aislarse de la salida tradicional más importante para su industria aeronáutica de Defensa, los países de Oriente Medio, mientras que estos últimos tendrán que recurrir a otras soluciones, abriendo potencialmente el camino a un acercamiento con Moscú o Pekín, al menos en estas áreas. Señalamos a este respecto que Abu Dhabi había mantenido activas hasta hace poco sus negociaciones con Moscú en torno a un programa de cazas ligeros de nueva generación, razón por la cual Sukhoi no se desespera por vender su jaque mate Su-75 a Emiratos Árabes Unidos, en un contexto de tensiones con Estados Unidos en torno a la adquisición del F-35.
El resto de este artículo es solo para suscriptores
En las Suscripciones clásicas proporcionar acceso a
todos los artículos sin publicidad, desde 1,99 €.
Suscripción al boletín
Regístrese para el Boletín de metadefensa para recibir el
últimos artículos de moda diario o semanal
Los comentarios están cerrados.