Hace apenas un año, el Futuro Sistema de Combate Aéreo, o FCAS, que reúne desde hace 4 años a Francia y Alemania, a la que más tarde se sumó España, y que tenía como objetivo desarrollar el sustituto del Rafale Francés y Eurofighter Typhoon Alemán y español, se enfrentaron a varios problemas críticos que amenazaban incluso la continuación del programa. Ya se trate de la distribución de la carga industrial entre las industrias de cada país o de problemas relacionados con la propiedad intelectual de ciertas tecnologías desarrolladas previamente por Dassault Aviation, las discusiones estaban en suspenso, hasta un impulso político del Elíseo y la Cancillería alemana, que ofreció una mínima salida para que el Bundestag validara la financiación de la fase de diseño de demostradores y prototipos, antes del parón estival y las elecciones legislativas alemanas de septiembre.
Sin embargo, y como escribimos entonces, este acuerdo no hizo nada para resolver los problemas subyacentes que estaban bloqueando la continuación del programa y de la cooperación franco-alemana, lo que sugería que tarde o temprano reaparecerían. Desde entonces, muchos hechos han complicado la ya tensa situación entre París y Berlín, con una nueva coalición al frente de Alemania sin la CDU de Angela Merkel, y arbitrajes alemanes decepcionantes desde el punto de vista francés, como el el retorno de la hipótesis de la adquisición del F-35 por parte de Berlín para sustituir al Tornado de la Luftwaffe dedicado a las misiones de intercambio nuclear de la OTAN o la adquisición por parte de Berlín del avión de patrulla Boeing P-8A Poseidon Maritime, condenando casi con toda seguridad el programa MAWS, que debía producir un avión europeo para esta misión. Al mismo tiempo, Dassault Aviation vio dispararse su credibilidad industrial y técnica con un año excepcional en el ámbito de las exportaciones para el Rafale que registró 146 nuevos pedidos en 2021, lo que hace el dispositivo más exportado de su generación en el planeta.
De hecho, no es de extrañar que el director ejecutivo de Dassault Aviation, Eric Trappier, vuelva a la escena mediática sobre Dificultades actuales encontradas en las negociaciones con Airbus Defence & Space en relación con el intercambio industrial en torno a este programa. De hecho, el fabricante de aviones francés tiene más derecho que nunca a reclamar el control de la producción del Next Generation Fighter, el caza medio, primer pilar del programa FCAS, sobre todo porque la industria francesa ya ha hecho numerosas concesiones a las industrias alemana y española. en los otros 6 pilares del programa, en contradicción con el paradigma del “mejor deportista” en el que inicialmente se iba a basar el programa. Al mismo tiempo, la ahora probable llegada del F-35 a la Luftwaffe reduce mecánicamente la urgencia de la necesidad de un reemplazo en Typhoon para 2040, lo que colocaría a Alemania en una posición de fuerza frente a Francia, que no tiene una solución intermedia en la que confiar.
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