La cooperación franco-alemana en torno al programa SCAF vuelve a estar en crisis

Hace apenas un año, el Sistema de Combate Aéreo del Futuro, o SCAF, que durante 4 años ha unido a Francia y Alemania, a la que luego se unió España, y que tenía como objetivo desarrollar el reemplazo del Rafale francés y del Eurofighter Typhoon alemán y español, se enfrentó a varios desafíos críticos. problemas que amenazan incluso la continuación del programa. Ya se trate de la distribución de la carga industrial entre las industrias de cada país o problemas relacionados con la propiedad intelectual de ciertas tecnologías desarrolladas previamente por Dassault Aviation, las discusiones estaban en suspenso, hasta un impulso político del Elíseo y la Cancillería alemana, que ofreció una mínima salida para que el Bundestag validara la financiación de la fase de diseño de demostradores y prototipos, antes del parón estival y las elecciones legislativas alemanas de septiembre.

Sin embargo, y como escribimos entonces, este acuerdo no hizo nada para resolver los problemas subyacentes que estaban bloqueando la continuación del programa y de la cooperación franco-alemana, lo que sugería que tarde o temprano reaparecerían. Desde entonces, muchos hechos han complicado la ya tensa situación entre París y Berlín, con una nueva coalición al frente de Alemania sin la CDU de Angela Merkel, y arbitrajes alemanes decepcionantes desde el punto de vista francés, como el el retorno de la hipótesis de la adquisición del F-35 por parte de Berlín para sustituir al Tornado de la Luftwaffe dedicado a las misiones de intercambio nuclear de la OTAN o la adquisición por parte de Berlín del avión de patrulla marítima P-8A Poseidon de Boeing condenando casi con certeza el programa MAWS que iba a producir un avión europeo para esta misión. Al mismo tiempo, Dassault Aviation vio cómo se disparaba su credibilidad industrial y técnica con un año excepcional en el campo de las exportaciones para el Rafale, que registró 146 nuevos pedidos en 2021, haciendo el dispositivo más exportado de su generación en el planeta.

La sustitución del Tornado alemán dedicado a la misión nuclear sharing de la OTAN sigue pesando sobre el futuro del programa SCAF, con el regreso de la hipótesis del F-35 para la Luftwaffe

De hecho, no es de extrañar que el director ejecutivo de Dassault Aviation, Eric Trappier, vuelva a la escena mediática sobre Dificultades actuales encontradas en las negociaciones con Airbus Defence & Space en relación con el intercambio industrial en torno a este programa. De hecho, el fabricante aeronáutico francés tiene más legitimidad que nunca para exigir el pilotaje de la producción del Next Generation Fighter, el caza medio del primer pilar del programa SCAF, tanto más cuanto que la industria francesa ya ha hecho numerosas concesiones a las industrias alemana y española en los otros 6 pilares del programa, en contradicción con el paradigma de "mejor deportista" en el que inicialmente se iba a basar el programa. Al mismo tiempo, la ahora probable llegada del F-35 dentro de la Luftwaffe reduce mecánicamente la urgencia de la necesidad de un reemplazo del Typhoon para 2040, poniendo a Alemania en una posición de fuerza frente a Francia que, no tiene una solución intermedia en que confiar.


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