Le Rafale El M1, el primer avión del programa destinado a la aeronáutica naval francesa, está hoy en el centro de atención de Dassault Aviation y de todo el equipo. Rafale. De hecho, es este avión que fue enviado el 6 de enero a la base aérea naval india en Goa demostrar su capacidad para ser implementado desde una plataforma tipo Ski-Jump, y no desde un portaaviones equipado con catapultas. Estas pruebas, la primera de las cuales se ha desarrollado esta mañana y de forma nominal, se prolongarán hasta principios de febrero y permitirán validar no sólo la capacidad del dispositivo para aspirar aire desde este trampolín, sino también validar su desempeño en esta configuración, particularmente en términos de capacidad de carga en términos de combustible y armas, los cuales influyen simultáneamente en el peso de despegue y la resistencia que el Rafale y sus dos turborreactores M88 tendrán que compensar para despegar.
El competidor de Rafale en esta competición en la que participan entre 36 y 57 aviones destinados a operar desde los dos portaaviones equipados con trampolines de la Armada de la India, el INS Vikramaditya actualmente en servicio y INS Vikrant, que está completando sus pruebas operativas, no es otro que el F/A-18 E/F Super Hornet de la estadounidense Boeing, que tendrá que pasar por la misma fase de pruebas que el Rafale en Goa durante el mes de marzo. En esta competencia decisiva para los dos fabricantes, el Rafale Francia dispone de varios activos muy importantes, cinco en total, que podrían convencer a Nueva Delhi y a la Armada india frente a los numerosos argumentos y presiones ejercidas por Washington para favorecer su propio aparato.
1- Pequeñas dimensiones con importantes consecuencias
La primera ventaja de Rafale en esta competición no son otras que sus reducidas dimensiones, en particular frente al Super Hornet. Con una longitud de 15,27 m y una envergadura de 10,86 metros, el Rafale De hecho, es 3 metros más corto y 3 metros más estrecho que el Super Hornet, con una longitud de 18,62 metros y una envergadura de 13,62 m. Sobre todo, es más pequeño que el Mig-29K, con 17,3 metros de largo y 12 metros de envergadura, el avión que equipa hoy las flotillas de combate de la aviación naval india y alrededor del cual se diseñaron los portaaviones indios. Las consecuencias de estas reducidas dimensiones de los aviones franceses son, de hecho, muy importantes para la Armada india, ya que no requerirá ninguna adaptación de las infraestructuras existentes que se desplegarán a bordo de los portaaviones existentes, en particular en lo que respecta a los dos ascensores que permiten trasladar los aviones. desde la cabina de vuelo hasta los hangares. Sin embargo, parece que debido a su eslora, el Super Hornet requeriría, por su parte, importantes modificaciones en estas infraestructuras, lo que conllevaría costes adicionales, inmovilización de barcos y retrasos adicionales.
Por otro lado, estas reducidas dimensiones permitirán a los portaaviones indios embarcar más de Rafale que Super Hornet. Por lo tanto, INS Vikramaditya sólo podrá albergar y operar 10 u 11 Super Hornets en el mejor de los casos, en comparación con 14 Rafale. Sin embargo, el poder operativo de un portaaviones, su capacidad para defenderse y atacar, depende directamente del número de aviones que es capaz de desplegar, y una diferencia del 30 al 40% en el formato para el caza a bordo constituye naturalmente una Un gran desafío, especialmente frente a los buques chinos que transportan una veintena de J-15. Tenga en cuenta que, según la prensa india, el Rafale También sería compatible con los espejos de aterrizaje y los hilos de detención de los portaaviones indios, a diferencia del Super Hornet.
2- Rendimiento potencialmente mayor
Si el Super-Hornet es más imponente que el Rafale, también es más pesado, con un peso en vacío de 14,5 toneladas frente a las 10,2 toneladas del avión francés. La superficie alar de los dos aviones es relativamente parecida, con 45,7 m2 para el Rafale frente a los 46,5 m2 del Super-Hornet. Para propulsarse, el F/A 18 E/F lleva dos reactores F414 de General Electrique que desarrollan cada uno de ellos 63,2 KN en seco y 97,9 KN con Post Combustión, donde se encuentran los dos M88 del Rafale Sólo desarrolla 50 KN en seco y 75 KN con postcombustión. Sin embargo, la capacidad de transporte de combustible y armas del Super-Hornet, 15 toneladas para una masa máxima de despegue de 29,5 toneladas, es estrictamente idéntica a la del Rafale con un peso máximo al despegue de 25 toneladas.
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