Los 5 activos del Rafale contra el Super Hornet para la aviación naval india

El Rafale M1, el primer avión del programa destinado a la aeronáutica naval francesa, es hoy el centro de atención de Dassault Aviation y de todo el equipo Rafale. De hecho, es este avión que fue enviado el 6 de enero a la base aérea naval india en Goa para demostrar su capacidad de ser operado desde una plataforma tipo Ski-Jump, y no desde un portaaviones equipado con catapultas. Estas pruebas, la primera de las cuales ha tenido lugar esta mañana y ha tenido lugar nominalmente, se prolongarán hasta principios de febrero y permitirán validar no solo la capacidad de la aeronave para tomar aire desde este trampolín, sino también validar su rendimiento en esta configuración, en particular en términos de capacidad de carga en términos de combustible y armamento, ambos influyendo simultáneamente en el peso de despegue y la resistencia, ya que el Rafale y sus dos turborreactores M88 tendrán que compensar para despegar.

El competidor de Rafale en esta competencia que involucra de 36 a 57 aviones destinados a operar desde los dos portaaviones con trampolines de la Armada de la India, el INS Vikramaditya actualmente en servicio y INS Vikrant, que está completando sus pruebas operativas, no es otro que el F / A-18 E / F Super Hornet del estadounidense Boeing, que deberá pasar por la misma fase de pruebas que el Rafale en Goa durante el mes de marzo. En esta competencia decisiva para los dos fabricantes, el Rafale francés cuenta con varios activos muy importantes, 5 en total, susceptibles de convencer a Nueva Delhi y a la Armada de la India ante los numerosos argumentos y presiones ejercidas por Washington para favorecer sus propios aviones.

1- Pequeñas dimensiones con importantes consecuencias

El principal activo del Rafale en esta competición es su tamaño reducido, en particular contra el Super Hornet. Con una longitud de 15,27 m para una envergadura de 10,86 metros, el Rafale es de hecho 3 metros más corto y 3 metros más estrecho que el Super Hornet, sus 18,62 metros de largo y su envergadura de 13,62. Sobre todo, es de dimensiones más reducidas que el Mig-29K, 17,3 metros de largo y 12 metros de envergadura, el dispositivo que hoy equipa las flotillas de combate de la aviación naval india, y alrededor del cual se diseñaron los portaaviones indios. Las consecuencias de estas reducidas dimensiones de la aeronave francesa son de hecho muy importantes para la Armada de la India, ya que no requerirá ninguna adaptación de la infraestructura existente para ser desplegada a bordo de los portaaviones existentes, en particular en lo que respecta a los dos ascensores que permiten el traslado de la aeronave. desde la cabina de vuelo hasta los hangares. Sin embargo, parece que por su eslora, el Super Hornet impondría, por su parte, modificaciones importantes de estas infraestructuras, provocando costes adicionales, inmovilización de naves y retrasos adicionales.

El nuevo portaaviones indio INS Vikrant será declarado operativo este año. Todo lo que necesita son aviones de combate modernos para convertirse en un poderoso barco de combate.

Por otro lado, estas reducidas dimensiones permitirán a los portaaviones indios transportar más Rafales que Super Hornets. Así, el INS Vikramaditya solo podrá acomodar e implementar 10 u 11 Super Hornets en el mejor de los casos, contra 14 Rafale. Sin embargo, la potencia operativa de un portaaviones, su capacidad para defenderse y atacar, depende directamente del número de aviones que es capaz de desplegar, y naturalmente se produce una diferencia del 30 al 40% en el formato para la caza a bordo. un problema importante, especialmente de cara a los barcos chinos que, ellos mismos, embarcan una veintena de J-15. Tenga en cuenta que, según la prensa india, el Rafale también sería compatible con los espejos de aterrizaje y las hebras de tope de los portaaviones indios, a diferencia del Super Hornet.

2- Rendimiento potencialmente mayor

Si el Super-Hornet es más imponente que el Rafale, también es más pesado, con una masa en vacío de 14,5 toneladas frente a las 10,2 toneladas del avión francés. El área del ala de los dos aviones es relativamente cercana, con 45,7 m2 para el Rafale contra 46,5 m2 para el Super-Hornet. Para propulsarse, el F / A 18 E / F lleva dos reactores General Electric F414, cada uno de los cuales desarrolla 63,2 KN en seco y 97,9 KN con postcombustión, mientras que los dos Rafale M88 solo desarrollan 50 KN en seg y 75 KN con postcombustión. Sin embargo, la capacidad de combustible y armamento del Super-Hornet, 15 toneladas para un peso máximo de despegue de 29,5 toneladas, es estrictamente idéntica a la del Rafale con un peso máximo de despegue de 25 toneladas.

Con una masa vacía más de 4 toneladas mayor que el Rafale M, y un área de ala equivalente, el Super Hornet consume mucha más energía para transportar la misma carga útil que el Rafale.

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