Al final de la semana pasada, y como se esperaba, las autoridades finlandesas han anunciado que han seleccionó el caza estadounidense F-35A para suceder al F-18 dentro de sus fuerzas aéreas, tras la competición HX en la que el caza americano se enfrentó una vez más a otros modelos occidentales, F/A 18 E/F Super Hornet, Gripen, Rafale et Typhoon. Al igual que en Suiza, las conclusiones presentadas por las autoridades finlandesas son claras: el F-35 parece superior a otros competidores en todos los ámbitos, incluido el de la sostenibilidad presupuestaria. Y, al igual que en Suiza, ahora se alzan muchas voces para cuestionar los valores numéricos conservados en el marco de esta evaluación, y que no corresponden a los observados por otros países ya está implementando el cazador furtivo de Lockheed-Martin, Noruega a la cabeza.
Lo cierto es que a día de hoy, el maremoto del F-35 en Europa es casi absoluto, el dispositivo se ha impuesto en todas las competiciones en las que ha participado durante diez años, y ahora ha sido elegido por nada menos que 8 países europeos. : Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Italia, Gran Bretaña, Países Bajos, Polonia y Suiza, mientras España, Grecia y la República Checa están ahora en la mira Vendedores estadounidenses. También vemos Reaparece con insistencia la hipótesis de cancelar la orden futura de F / A 18 E / F Super Hornet y EA-18G Growler para reemplazar el Tornado de la Luftwaffe, en beneficio del avión súper estrella de la industria estadounidense.
Similitudes entre los programas F-35 y F-104
Por supuesto, podemos criticar interminablemente la presión de los Estados Unidos o incluso de la propia OTAN para promover el F-35, en la falta de sinceridad de las cifras planteadas por Lockheed-Martin en las competiciones, o en la falta de sentido "europeo" de los propios europeos. Pero estos debates y estos argumentos son estériles y solo sirven para dañar la imagen de la industria aeronáutica francesa en el escenario internacional. Por otro lado, considerando el objetivo y las debilidades reconocidas del F-35A, además de las crecientes necesidades en términos de recursos aéreos para los ejércitos europeos y del mundo, es posible, con un mínimo de anticipación y voluntad, hacer de este aparente colapso de la industria aeronáutica europea en su propio suelo, un fuerza e incluso un promontorio para preparar la inevitable fase 2 que está tomando forma en este archivo, y todo parece indicar que será cercano a lo que los europeos conocieron a finales de los años sesenta y principios de los setenta. con el F-60 Starfighter, también de Lockheed-Martin.
En efecto, los puntos de comparación entre los dos programas son muy numerosos, hasta el punto de ser de cierta inquietud. Como en el caso del F-104 que sacrificó todo en su diseño para obtener la mejor velocidad y tasa de ascenso posibles, el F-35 por su parte sacrificó muchos aspectos del avión de combate en beneficio del sigilo y la capacidad de procesamiento. de sus sensores. Por lo tanto, los dos aviones tienen una maniobrabilidad limitada, una capacidad de carga relativamente baja, un rango de acción reducido, especialmente porque no pueden transportar tanques lanzables adicionales. Ambos satisfacen perfectamente una necesidad, una de interceptación, la otra de eliminación de las defensas aéreas, pero se presentaron como dispositivos polivalentes capaces de garantizar todas las misiones de combate. Finalmente, ambos tienen un alto costo de propiedad, superior al de los dispositivos del momento, sin aportar ningún valor añadido decisivo comprobado.
Reservas de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Así, en 1965, después de varios fracasos rotundos en el sudeste asiático, la Fuerza Aérea de Estados Unidos decidió retirar sus joyas del teatro vietnamita después de que el avión fuera superado por el Mig-17 y el DCA norvietnamita, convirtiéndose en el 'uno de los pocos interceptores haber registrado más derrotas que victorias en combate aéreo en el mundo. Aunque el F-35A hasta ahora no ha dado tales razones para cuestionar su desempeño operativo, varios elementos sugieren que la trayectoria podría ser la misma. Así, la Fuerza Aérea de EE. UU. No ha cesado, desde hace varios meses, de destacar la oportunidad de desarrollarse en el marco del programa NGAD lo que debería permitir diseñar el reemplazo del F-22 para 2030, un segundo avión liviano destinado a reemplazar al F-16 con alto rendimiento y La propiedad cuesta más en línea con sus necesidades y medios en los próximos años..
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